[AltoGiro Avistamentos] Dino 308 GT4

Aproveitando o assunto do último post, sobre a misteriosa Ferrari 458 em testes na USP, publico aqui fotos de uma Dino 308 GT4 que vi nas ruas. 

Alguns podem até me questionar sobre o motivo pelo qual construí a relação entre a Ferrari e a Dino na sentença acima, o que é compreensível, uma vez que os dois esportivos não dividem nem a mesma marca. 

 

A resposta é simples: a Dino era uma submarca criada por Enzo Ferrari para comercializar seus carros de motor 8 cilindros, reservando assim a marca "Ferrari" apenas aos "verdadeiros" esportivos, de motor V12. No entanto, os Dinos evoluíram de tal maneira que Enzo os incorporou à marca-mãe em 1976, iniciando-se assim a era das Ferraris de motor V8.

E foi justamente o modelo 308 GT4, igual ao que o AltoGiro viu neste post, o primeiro Dino a ser chamado de Ferrari. Assim, podemos dizer então que este foi o Dino responsável pela lendária linhagem das Ferraris de motor V8 central-traseiros, cuja última descendente é justamente a 458 Italia, que foi vista pelo AltoGiro no post anterior, em testes na USP.

Dessa maneira, o que podemos concluir sobre este Dino é que ele certamente foi fabricado entre 1973 e 1976, uma vez que daí pra frente, ele passaria a ser chamado de Ferrari 308 GT4. Este Dino estava em ótimas condições, e foi avistado na região da Avenida Paulista, em São Paulo. Sua pintura verde é muito atípica para carros de Maranello, e estava em ótimo estado de conservação. Este Dino tinha carroceria em um único tom, ao contrário da 308 GT4 em restauração da Golden Classics (que pode ser visto neste link).

Interessante as letras e números da placa preta, que atesta sua originalidade: FRD-0308, o que pode ser subentendido como "Ferrari Dino 308".

Parabenizo ao proprietário deste belo clássico, que me promoveu um belo avistamento em uma tarde simples na cidade de São Paulo. Certamente este esportivo representa com louvor suas origens, apesar de não levar o nome "Ferrari" inscrito em nenhuma parte de sua carroceria. Na minha opinião, acho isso até mais bacana do que um modelo pós-1976. Não deixa de ser uma Ferrari legítima, mas passa a ser reconhecido apenas por conhecedores e aficcionados de verdade, sem ostentação nenhuma.

Resumo:

V8 3.0L central-traseiro transversal
255 hp @ 7700 rpm
Vel. máx: 250 km/h

[Alto-Giro] QRX 2010 - Parte III - Carros Clássicos

Como o Quatro Rodas Experience deste anos está prestes a começar, resolvi publicar logo as minhas fotos e impressões do último QRX, antes que elas fiquem defasadas! =)

Como já foi dito pelo post do William ano passado, como sempre  é decepcionante a organização do evento. Deixa muito a desejar a qualidade dos carros disponíveis para o público pilotar na pista, chegando ao cúmulo de oferecer (e cobrar caro) carros como Fiat Uno, Peugeot Hoggar e Chery Face para andar na pista. Mas isso já era esperado, dado o que foi visto no evento do ano anterior. No entanto, o QRX 2010 deixou de trazer o que mais me interessou no ano anterior: a exposição de carros clássicos do QRX de 2009.

Alguns carros clássicos, no entanto, estiveram disponíveis na pista, como estes registrados abaixo:

• Ferrari 365 GT4 Berlinetta Boxer

Interessante esportivo de Maranello, dotado de motor 12 cilindros contrapostos em posição central-traseira. É estranho, mas curioso as seis saídas de escapamento. Com certeza deve ter um comportamento bem interessante na pista, dado sua configuração de 12 cilindros boxer com tração traseira! Tem configuração 2 + 2 lugares, e motor 4,4 litros de deslocamento.

Ferrari 12 cilindros emparelhada com Chery Face e Fiat Uno... coisas que só acontecem no Brasil mesmo....

• Dino 246 GTS

Submarca que Enzo Ferrari fez em homenágem ao póstumo filho, Alfredo Ferrari, apelidado de Dino.

Para manter a exclusividade dos motores 12 cilindros aos carros da Ferrari propriamente dita, Enzo lançou inicialmente o Dino 206 GT (2.0 V6), que foi substituída pelo 246 GT e GTS. O exemplar presente no QRX 2010 é este 246 GTS, com motor V6 e 2,4 litros.

• Ford Thunderbird

Belíssimo exemplar do TBird da primeira geração, o carro que praticamente inventou o conceito de personal luxury car. Na minha opinião, esses TBirds são os mais belos e charmosos de toda sua longeva história, ao contrário do TBird exibido no QRX anterior, que aliás estava erroneamente datado pela Quatro Rodas na própria exposição.

Nestas fotos dá pra ver um pouco dos belos detalhes do interior do carro.

• Chevrolet Corvette C3

Já avistado aqui no Alto-Giro em algumas ocasiões, este Corvette representa a juventude selvagem do icônico esportivo americano, já longe da frugalidade da primeira geração e já amadurecido da quebra de barreiras da segunda geração.

 Nesta foto, os organizadores prenderam uma câmera na paralamas do Corvette, talvez para registrar a volta na pista de Interlagos.

• Chevrolet Corvette C1

Este Corvette é um belíssimo exemplar da primeira geração deste icônico esportivo americano, produzido entre 1956 e 1957. Já havia sofrido seu primeiro facelift, e para mim é a versão mais bonita de todos os 4 desenhos que o Corvette C1 teve. O Alto-Giro viu um exemplar com as cores exatamente inversas, no QRX 2009, que pode ser visto neste link.

O Alto-Giro Blog também estará presente no QRX 2011, e em breve traremos mais impressões de como foi o evento este ano. Por enquanto, posto essas fotos, que achei as mais interessantes do evento passado. Em breve postarei também fotos e impressões que tive na pista no ano passado, que pilotei por 3 voltas muito interessantes um Fiat Punto T-Jet, mostrado na foto abaixo. Infelizmente, nossa primeira impressão para o QRX 2011, é que este ano o evento continua mal-organizado como antes, assim como continua a oferecer carros patéticos para serem pilotados. Mas, infelizmente, dado a falta de alternativas de eventos semelhantes, continuamos a insistir no QRX e esperamos que ela um dia se torne um evento digno para entusiastas de verdade!

- Xineis