[AltoGiro] Ford Mustang 2013

O vídeo abaixo, mostra a nova propaganda do Ford Mustang 2013.

Do básico V6, passando ao GT com seu orgulhoso emblema "5.0" na lateral, o Boss 302 (meu preferido, só que não em verde) e culminando com o Shelby GT500, o comercial mostra como as diversas versões dos Mustangs acabam sendo o reflexo da personalidade das pessoas. O final do vídeo é surpreendente e muito bem elaborado, principalmente para quem assistiu o filme Cisne Negro (Black Swan).

Pra quem gosta de muscle cars, e principalmente de Mustangs (me incluo nessa lista), a visualização do vídeo abaixo é obrigatória!

A Ford escolheu por expor a facilidade de customização do Mustang, diante de suas centenas de combinações entre versões, motores, transmissões e opcionais. Por isso seu mote:

"Everyone has a inner Mustang. Unleash yours." 

(Todo mundo tem um Mustang interior. Solte o seu)

- Jackson

[AltoGiro] Emme 422T, o Lotus brasileiro

O AltoGiro volta do Carnaval curando a ressaca com uma curiosidade que encontrei. Eu estava revirando umas fotos antigas do fundo da gaveta, quando encontrei o álbum do Salão Motor Show de 1997. Este salão era uma exposição que existia em anos alternados aos do tradicional Salão do Automóvel. Foi neste salão, que tive meu único encontro com uma Mclaren F1, como pode ser visto neste link. 

Munido de uma simples máquina com um rolo de 36 fotos na época, uma das poucas fotos que tirei do Salão foi deste Emme 422T, que foi propagandeado e conhecido como o "Lotus Brasileiro". 

Foto tirada no Salão Motor Show 1997

Este estranho sedã foi lançado no salão como um alternativa nacional a carros importados de peso, como BMW série 5 e Mercedes Classe E. Para tanto, anunciava a participação da lendária empresa de Colin Chapman no projeto, com o uso do motor do Lotus Esprit sob seu capô. Seu estranho desenho é ao mesmo tempo, bizarro e familiar. Seu perfil e a linha de cintura com os "ombros" largos lembram os do Volvo S80, que curiosamente foi lançado um ano depois do Emme, em 1998. Seriam os suecos plagiadores do projeto do sedã esportivo nacional? 

 

Volvo ECC, 1992. Fonte: wikipedia

Se é difícil de acreditar nesta afirmação, é por que, previsivelmente, aconteceu justamente o contrário. Tanto o Emme quanto o S80 foram baseados no conceito Volvo ECC, de 1992. A Emme só se adiantou e lançou o 422T primeiro. 

O resultado de um lançamento corrido, baseado em projeto alheio, feito por uma minúscula empresa nacional? Um design sem refinamento, com grade e faróis bizarros; carros defeituosos, com peças e painéis de carroceria sem tolerância dimensional; problemas elétricos diversos e ausência de estoque.

O alardeado motor Lotus, também era uma meia-verdade. O que aconteceu, foi que a Lotus vendeu algumas unidades restantes dos 4 cilindros 2,2 litros turbo à Emme, após a adoção de um novo V8 3,5 litros no Esprit. Os motores passados à Emme eram praticamente sucata da Lotus, visto que de cada 10 unidades trazidas pro Brasil, se aproveitavam apenas 2. E alguns dos motores que não estavam bons ainda foram montados em alguns carros. 

Além disso tudo, a Emme divulgava que seu sedã de 264 cv - nunca aferidos - acelerava de 0 a 100km/h em 5s, tempo ilusório na vida real. Na prática, o turbo-lag do Emme era expressivo, que combinado com um câmbio de relações longas, fazia o carro de 1600 kg sofrer pra embalar. Pro 422T andar, só gritando o motor pra vencer o turbo: um pesadelo na cidade. 

Além disso, um carro pesado e com uma potência (teoricamente) alta sem freios ABS nem air-bags, é uma receita pra um desastre rodoviário.

O resultado dessa mistura, foi uma produção limitadíssima de 12 a 15 unidades, montados num pequeno galpão em Pindamonhangaba, vendidos a alguns compradores enganados pela ilusão de se ter um Lotus 4 portas na garagem. A empresa foi à falência em 1999, apenas 2 anos depois do lançamento do carro, deixando esses consumidores sem assistência alguma.

Fotos tiradas do Best Cars Web Site

Abaixo, um vídeo que parece ser de divulgação, do Emme 422T rodando em Monte Carlo.

- Jackson

Algumas fotos e informações deste post foram retirados do site www.bestcars.com.br, que aliás parabenizo pela investigação que fez acerca deste modelo.

[AltoGiro] Utilitários mutantes

A necessidade é a mãe da invenção! E, em alguns casos, da transformação.

Os que acompanham o AltoGiro faz muito tempo, talvez se lembram de casos semelhantes neste post que publicamos, chamado sutilmente de "Que Porra é Essa??"

Abaixo, alguns exemplos da engenharia de rua brasileira, responsáveis pela transformação de carros nessas picapes.

Pra começar essa Montanette (Montana + Chevette), visto perto da Av. Paulista. Atenção especial aos para-choques envolventes, que ficam elegantemente excedentes na carroceria.

O ataque às Montanas continua. Agora, sua fusão com um Opala criou essa Montanopala horroroso. Achei interessante o preciosismo no alinhamento da janela do Opala com o da Montana. Quase não dá pra perceber que são dois carros diferentes!!

Já este Chevette, ao contrário da Montanette acima, não se fundiu com nenhum outro carro... quer dizer, talvez tenha se fundido com uma carroça, mas é difícil dizer...

O Ranchero brasileiro! Só que não!

Este Del Rey acha que é uma Pampa! Pior que se a Pampa mantivesse as lanternas do Del Rey, talvez ficasse mais bonita mesmo!

Pra terminar, tem essa Courier... que acha que é um caminhão baú fechado.

Passei por ela na Rodovia Bandeirantes, sentido São Paulo. Ela pelo menos não está detonada, mas eu não a acho menos pior que os outros casos. Essas caixas estavam empilhadas a uma altura três vezes maior do que o limite de sua caçamba, tornando-as extremamente instáveis, e perigoso pra ela e os outros motoristas da via. 

Se vocês leitores tiverem flagras semelhantes, mande-nos no email altogiroblog@gmail.com. Teremos prazer em publicá-las!

[Alto-Giro Avistamentos] Cadillac Series 6200 e Oldsmobile Cutlass Supreme.

O AltoGiro teve a oportunidade de conhecer dois clássicos americanos, que eu trago para nossos leitores neste post. Este Cadillac Series 6200 e este Oldsmobile Cutlass Supreme estavam expostos na Golden Classics da Av. Eng. Luis Carlos Berrini. 

No local havia somente estes dois carros na hora, sendo que a maior parte dos clássicos da empresa ficam guardados num galpão também no Brooklin. Fui muito bem atendido pelo Carlos no local, que me deu liberdade para conhecer os carros e tirar essas fotos. Aproveito para lhe mandar agradecimentos por possibilitar meu contato com estes carros clássicos tão importantes na história automotiva. Admiro muito todos que têm o esforço e o interesse de enriquecer e cuidar da cultura automotiva no nosso país.

Ao ver este Cadillac Series 6200, foi impossível não relembrar do encontro que tive daquele Fleetwood Sixty Special que o AltoGiro encontrou em 2010, neste link. Aquele maravilhoso 60-S branco de 1960 reluzia nas ruas do Brooklin, perto do local que encontrei o Cadillac do post de hoje. 

Já o carro de hoje, é um 6200 de 1961 azul, com interior também azul. Algumas diferenças podem ser vistas nos dois carros, mudanças que a GM fez no ano-modelo dos carros. Para 1961, a frente está mais plana e com um desenho mais contido que o modelo de 1960, como pode ser visto nesta foto. Apesar da presença indispensável da enorme grade cromada em ambos os modelos, parece que a Cadillac foi atenuando o desenho excessivo de seus fin-tails ao longo dos anos. 

A lateral deste modelo 1961 apresenta 3 fortes vincos que correm o carro todo, diferentemente do 60-S de 1960, que tem uma lateral limpa

Se em 1959 os rabo-de-peixe atingiram sua extravagância máxima, com suas barbatanas imensas incrustradas por lanternas em formas de turbinas, seu desenho foi mais contido nos anos seguintes. Em 1960 as lanternas foram integradas verticalmente às barbatanas, tendência mantida em 1961.

A preferência por um modelo de um determinado ano é um questão pessoal. O desenho dos carros, mesmo os mais clássicos, mudam ano-a-ano. No entanto, é inegável que o Fleetwood 60-S branco estava em um estado impecável de conservação, o que não se pode dizer tanto deste 6200 six-windows azul. Este Cadillac estava com tecidos dos bancos e das forrações um pouco gastos, e alguns poucos detalhes externos que precisam de atenção. Mas nada como uma leve restauração por um proprietário com um pouco de tempo e disposição para fazer este Caddie brilhar novamente como ele merece.

Detalhe interessante nas fotos acima, é o Autronic Eye, opcional fixado acimado do painel de instrumentos, também instalado no Fleetwood 60-S. Este dispositivo era um opcional que, através do sensor de luminosidade, analisava  a presença de carros vindo na direção contrária à noite, e abaixava a intensidade do farol para evitar o ofuscamento dos outros  motoristas

Já o outro clássico americano que estava na Golden Classics era este Oldsmobile Cutlass Supreme de terceira geração (1973-1977). O Cutlass Supreme sempre foi o topo da linha Cutlass, que a Oldsmobile produziu de 1966 até 1997 (obviamente carros completamente diferentes no final). 

O AltoGiro já teve contato anteriormente com um outro Olds da família do Cutlass, mas em sua versão mais básica, a F-85 deste post. 

Talvez o Olds mais conhecido desta época seja o adorado Oldsmobile 442, que era um pacote esportivo baseado no Cutlass normal. No entanto, era possível equipar o Cutlass Supreme com o motor V8 de 455 cilindradas cúbicas (nada menos que 7.5 litros) do Oldsmobile 442, mas em versão amansada de 250 hp. O motor básico do Cutlass Supreme era um V8 5.7 litros. Os Supremes tinham o teto de desenho específico, com o opera window na coluna C, que não era compartilhado com Cutlasses normais

Este Cutlass Supreme estava em estado de conservação muito bom, sem ferrugem nem detalhes a serem feitos na carroceria. Não tive a oportunidade de ver seu interior, uma vez que um comprador interessado acabou saindo com o carro para um teste. O som borbulhante de seu V8 na saída é sempre música para os ouvidos de um entusiasta, ainda mais vindo de um carro clássico como este,

Agradeço muito à Golden Classics pela oportunidade oferecida para conhecer estes dois clássicos americanos. Sempre tenho muito gosto em conhecer carros interessantes, e parabenizo ao Carlos pela sua iniciativa e pela coleção que mantém!

- Jackson

Para ver outros avistamentos desta tradicional seção do Alto-Giro Blog, cliquem em "avistamentos" no menu lateral, ou aqui. Se tiverem alguma foto própria de um carro diferenciado, mandem para altogiroblog@gmail.com que teremos o prazer em publicá-lo!

Maiores informações: 

Golden Classics, (011) 5506-2317.

http://goldenclassics.com.br

[AltoGiro Avistamentos] BMW série 6 2012 em São Paulo

Avistei na loja Eurobike, da Av. dos Bandeirantes, a BMW série 6 2012, e achei que valia uma postagem rápida da novidade.

Redesenhado para 2012, esta é a primeira série 6 nova que vejo no Brasil. Apesar das mudanças, é possível reconhecer de imediato ser um série 6 conversível. E confesso que este primeiro contato não me impressionou. Continuo desgostando da sua frente, assim como na geração anterior. Oficialmente detesto as leis de proteção para pedestres, que está afetando negativamente no desenho de diversos novos carros atualmente.

Mas nesse avistamento rápido que tive, não consegui ver a parte mais interessante do novo carro: a traseira, que pelas fotos melhorou substancialmente, como se pode ver na foto abaixo, retirado do Autoblog.com.

- Jackson

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[AltoGiro F1] Ferrari F2012

Continuando no embalo do início da temporada de 2012 da Fórmula 1, hoje sim tivemos uma grande novidade: o novo carro da Scuderia Ferrari, o F2012.

Devido à neve, a apresentação em Maranello foi cancelada e a estréia do carro foi feita pelo site oficial da Ferrari. E, para delírio ou decepção dos Ferraristas e amantes da F1, temos novidades!

Podemos ilustrar melhor as inovações do carro comparando o carro de 2011 (primeira foto) com o de 2012 (segunda foto):

A primeira impressão do novo bólido da escuderia italiana é que o visual do carro está mais "poluído", menos clean que na temporada passada. Muitas aletas foram adicionadas. Mas vamos começar falando do que realmente chama atenção: o novo e (esperamos) revolucionário bico dianteiro.

Assim como a Caterham já havia mostrado no seu carro, a Ferrari esse ano optou por utilizar o bico "em degrau" como está sendo chamado na imprensa. O motivo técnico pro novo desenho tem explicação simples: com a intenção de deixar o bico do carro baixo, a fim de seguir a altura exigida pela FIA, faz-se um degrau, permitindo levantar mais a parte traseira do carro. O resultado esperado de tudo isso é o mesmo de sempre: mais downforce (pressão aerodinâmica) ao carro.

Outro ponto que chama bastante atenção no novo modelo são as entradas de ar, tanto laterais quanto superiores. Inovando novamente, podemos ver que o novo carro da Ferrari possui não uma, mas duas entradas de ar na parte superior, uma maior a frente e uma menor atrás. Já as entradas laterais estão localizadas levemente superiores ao modelo anterior. Possivelmente, essas novas entradas de ar foram elaboradas para se adaptar ao novo tipo de desenvolvimento necessário do ar ao redor do carro, uma vez que a disposição mais angular no decorrer da estrutura torne necessário uma angulação maior do ar para manter a traseira mais firme ao asfalto.

O que pudemos ver, em suma, é que a Ferrari tentou realmente inovar para esse ano a fim de bater a Red Bull, ao contrário da McLaren que, pelo menos, esteticamente, não modificou muito seu modelo novo. O carro italiano ficou mais feio ? Talvez... mas o que queremos ver é ele batendo o Touro Vermelho em breve... e que a beleza fique para as disputas.

- João

[AltoGiro F1] Calendário F1 2012

Depois de comentarmos as mudanças do regulamento para 2012, continuamos aguardando os testes da pré-temporada começarem em Jerez de La Frontera, na Espanha. Hoje a McLaren apresentou o seu novo carro para 2012, o MP4/27, sem grandes mudanças visuais. Foi a segunda equipe a apresentar seu carro na temporada, depois da Caterham (antiga Lotus Team), que apresentou já grandes mudanças no exterior, com seu bico com formato de degrau, parecido com os que são usados na Fórmula Indy. De qualquer forma, o suspense das mudanças ainda ficam no ar, pois a McLaren garante que traz inovações tecnológicas para esse ano e que serão notadas assim que começarem os testes. Na sexta feira próxima (03/02), a Ferrari deve apresentar seu novo carro, na sede da equipe, em Maranello.

Enquanto as coisas ainda estão frias, vamos continuar com algumas informações úteis para os leitores. Hoje é dia de mostrar o calendário completo de provas de 2012. A grande mudança para esse ano é que sai o GP da Turquia e entra o GP dos EUA, na novíssima pista de  Austin (Texas). Volta também o GP do Bahrein, que, por questões políticas, foi cancelado na temporada passada. Com isso, teremos um total de 20 corridas neste ano:

1. GP da Austrália, em Albert Park (18 de março);
2. GP da Malásia, em Sepang (25 de março);
3. GP da China, em Shanghai (15 de abril);
4. GP do Bahrein, no Sakhir (22 de abril);
5. GP da Espanha, na Catalunha (13 de maio);
6. GP de Mônaco, em Monte Carlo (27 de maio);
7. GP do Canadá, em Montreal (10 de junho);
8. GP da Europa, em Valência (24 de junho);
9. GP da Grã-Bretanha, em Silverstone (08 de julho);
10. GP da Alemanha, em Hockenheim (22 de julho);
11. GP da Hungria, em Hungaroring (29 de julho);
12. GP da Bélgica, em Spa-Francorchamps (02 de setembro);
13. GP da Itália, em Monza (09 de setembro);
14. GP de Singapura, em Marina Bay (23 de setembro);
15. GP do Japão, em Suzuka (07 de outubro);
16. GP da Coréia, em Yeongam (14 de outubro);
17. GP da Índia, em Nova Delhi (28 de outubro);
18. GP de Abu Dhabi, em Yas Marina (04 de novembro);
19. GP dos EUA, em Austin (18 de novembro);
20. GP do Brasil, em São Paulo (25 de novembro)

Mais uma vez o GP do Brasil fecha a temporada. Mas, esperamos, que esse ano o campeonato seja decidido aqui, e não por antecipação. Mais uma vez nos manifestamos a favor de um toureiro que consiga dominar Sebastian Vettel.

- João

[AltoGiro] DNA do Porsche 911

Como todos sabem, nós todos aqui do AltoGiro somos muito fãs da Porsche, especialmente da linha 911 (ao contrário de apresentadores famosos que o acham parecidos com o VW Beetle).

Por isso, ví um vídeo da Porsche no Youtube sobre o novo 911 (geração 991) remetendo a uma breve história da linha e resolvi compartilhar aqui no Blog. Lembrando que ainda aguardamos o lançamento do novo 911 Turbo, que promete ser um monstro das ruas, visto que os números do novo Carrera S já impressionam: Motor boxer 3.8L, 400cv, 0 a 100 em... 4,1s!!

Espero que gostem do vídeo.

- João

[Alto Giro Avistamentos] Audi Q3 em São Paulo

Estava rodando pela Av. dos Bandeirantes, e vi o novo Audi Q3 na frente de uma concessionária, no fim de semana passado. O Q3 ainda não foi lançado no Brasil, mas já pode ser encomendado nas concessionárias a partir de 1º de fevereiro. Ainda sem preço definido, sabe-se apenas que o SUV compacto da Audi terá preços iniciais semelhantes aos do Land Rover Evoque em sua versão de entrada. 

Além do Evoque, o Q3 concorrerá também com BMW X1 (o supercamelo). Foi se divulgado pela imprensa nacional que o Volvo XC60 também entraria na mira do Q3, mas discordo parcialmente. Apesar de estarem posicionados em faixas de preços semelhantes, o Q3 tem porte e proposta diferentes do XC60. O Volvo é consideravelmente maior, e mais familiar que o jovem Audi. Lá fora, a Buick está lançando o compacto Verano, que a GM proclama como um membro da classe dos SUVs supracitados.

O Q3 tem design típico da Audi, sendo mais anguloso e atarracado que o Q5. Suas linhas são marcantes, mas ao vivo o carro não me impressionou. Não achei tão belo quando o Q5 e muito menos que o Evoque. Mas certamente melhor que o X1. 

O Q3 usa a plataforma do Tiguan, a mesma plataforma PQ35 empregada amplamente em toda a linha VW atualmente. Esta mesma plataforma que vai sob a carroceria do Golf/Jetta Mk5 e Mk6,  Audi A3 e TT, e alguns SEATs e Skodas. Isso significa que terá motor transversal, ao contrário do longitudinal de seus irmãos maiores Q5 e Q7. 

No Brasil, o Q3 deve ser vendido com o famoso 2.0 sobrealimentado por turbocompressor do grupo VW, motor que é disseminado em diversos carros das diversas marcas do grupo. Mas este 2.0 TFSI vai vir com duas calibragens: 170 cv e 28,5 kgmf, que vai de 0 a 100 km/h em 7,8 segundos, ou 211 cv e 30,5 kgmf, que por sua vez leva 6,9 segundos pra chegar a 100 km/h da imobilidade. Ambos os motores virão casados ao câmbio automatizado de dupla embreagem de 7 marchas. 

Segue abaixo, uma avaliação em inglês da Auto Express sobre o Q3. No final, o avaliador prefere o Q3 ao X1, mas não ao Evoque.

- Jackson

Para ver outros avistamentos desta tradicional seção do Alto-Giro Blog, cliquem em "avistamentos" no menu lateral, ou aqui. Se tiverem alguma foto própria de um carro diferenciado, mandem para altogiroblog@gmail.com que teremos o prazer em publicá-lo!

[AltoGiro Classificados] Vendo meu Corsa

Vejam mais informação sobre o Corsa que estou vendendo nesse site:
http://vendomeucorsa.posterous.com/

Vou aproveitar esse espaço aqui do blog pra divulgar o carro que eu, Rossi, estou vendendo. Não é algo que vai acontecer com frequência, porque senão o blog fica chato. Mas como esse não é um anúncio chato, acho que cabe aqui.

Lembre-se: é um carro de quem gosta de carro :)

- Rossi

[AltoGiro F1] Mudanças no regulamento para 2012

Enquanto as transações são finalizadas entre as equipes, os últimos cockpits são definidos e as últimas simulações para os bólidos de 2012 são feitas antes de botar os carros nas pistas, vale comentarmos o que muda tecnicamente para a temporada de 2012.

Felizmente, esse ano não teremos grandes alterações no regulamento, que, pasmém, já estavam deixando todos os espectadores confusos a cada ano. Essas constantes alterações, pelo que parece, não estavam deixando tempo suficiente para as equipes trabalharem bem em novos carros e, quem estava em vantagem (leia-se Red Bull), só obtinha mais vantagens. Com a manutenção das regras para 2012, espera-se que as outras equipes consigam desenvolver um carro mais competitivo, a fim de bater o jovem alemão que pilota o touro vermelho.

Algumas alterações no regulamento são fácilmente descritas: 

1) em 2012, as equipes poderão utilizar mais do que 3 jogos de pneus nos treinos qualificatórios;

2) durante a entrada do Safety Car, retardatários poderão recuperar suas voltas e voltar para o final do Grid. Isso facilitará a vida dos líderes da corrida, que não serão atrapalhados pelos mesmos retardatários.

Mas além das duas alterações de regulamento acima, duas alterações estritamente técnicas são o que interessam pra esse ano: mudança nos pneus (como sempre) e a proibição dos "Off-throttle blow diffusers" (algo como "Difusores de combustão fora da aceleração", em português).

Comecemos falando dos difusores em questão. 

Em carros comuns de passeio, a saída dos gases de combustão são feitas na traseira, como você pode observar a saída de escapamento do seu carro ou de qualquer outro carro de passeio na rua. Na Fórmula 1, os gases saem em escapamentos localizados antes das rodas traseiras (vistos na ilustração acima, retirada do site oficial da F1), e são guiados por um difusor para a parte traseira do carro. Este difusor redireciona os gases a fim de gerar mais "downforce" (pressão aerodinâmica) para o carro. Portanto, com maior downforce, temos maior aderência do carro na pista e maior desempenho do mesmo.

Mas, o que acontece é que, assim como no seu carro de passeio, os gases só são gerados quando se pisa no acelerador (em sua grande parte). Engenhosamente, os engenheiros da F1 criaram um sistema de exaustão que também gerava gases quando o piloto não estava acelerando, por isso o nome "Off-throttle blow", permitindo que os gases percorressem os difusores durante todo o tempo, gerando downforce initerrupta para o carro. 

Mas a festa acabou. Esses difusores foram proibidos para 2012 e talvez seja a grande mudança técnica por parte das equipes para essa temporada.

Outra mudança que temos para 2012 são os pneus. Tais mudanças já não são novidade, pois os pneus tem sido um dos principais artifícios de Bernie Ecclestone para tentar dar mais competitividade à categoria. A Pirelli apresentou na última semana, em Abu Dhabi, a nova família de pneus para a temporada:

Começando pela parte técnica e dos compostos, a Pirelli afirma que os pneus desse ano estão mais "quadrados". Isso permite os pneus terem maior contato com a pista, consequentemente maior distribuição de stress entre o composto todo e assim, manter seu desempenho máximo por mais tempo. De certo isso não afetará a durabilidade dos compostos.

Falando em durabilidade dos compostos, em 2012 eles serão, no geral, mais macios. Compostos mais macios resultam em maior aderência e obviamente, maior desgaste. Mas isso vale para todos os compostos. Segundo a Pirelli, o maior objetivo da fabricante para 2012 foi diminuir a diferença absurda que havia entre os compostos mais macios e os mais duros. A diferença na temporada passada chegava em torno de 1,2 a 1,5s por volta, na diferença dos macios para os duros. Esse ano, ainda segundo a Pirelli, a diferença deve ficar em torno de 0,6 a 0,8 segundos. Como, pelo regulamento, é necessário utilizar pelo menos um jogo macio e um jogo duro por corrida, essa mudança permitirá que as equipes trabalhem mais as estratégias a fim de conseguir uma combinação ideal de compostos e pitstops em cada corrida.

Na parte estética e de marketing da Pirelli para os pneus, temos a seguinte configuração:

- Pneus PZero com listras vermelhas para os compostos super-macios;

- Pneus PZero com listras amarelas para os compostos macios;

- Pneus PZero com listras brancas para os compostos médios;

- Pneus PZero com listras prateadas para os compostos duros;

- Pneus Cinturato com listras verdes para os compostos intermediários de chuva;

- Pneus Cinturato com listras azuis para os compostos de chuva pesada.

Como podem perceber, temos algumas diferenças de cores para o ano passado (apenas os pneus de chuva pesada, que eram laranjas e passaram a ser azuis e os intermediários que eram azuis e passaram a ser verdes) e a marca CINTURATO da Pirelli, passará a estampar os pneus de chuva, ao contrário da temporada passada, onde todos os pneus eram da marca PZero.

A temporada promete boas alterações. Esperamos que essas poucas mudanças tragam competitividade ainda maior à categoria. Cansamos de ver o Vettel levantar o indicador.

- João

[AltoGiro] Os carros do dono do MegaUpload

Como todo mundo sabe, semana passada rolou a confusão na Internet sobre o ato anti-pirataria nos EUA, com o fato marcante do fechamento do site de compartilhamento de arquivos MegaUpload.

Para dramatizar o caso na mídia, a polícia americana fez uma operação na casa mansão do dono do MegaUpload para apreender coisas carros e fazer um showzinho para a mídia, como se o cara fosse um traficante de drogas e assassino. Alguém aqui vai sair comprando CDs e DVDs originais ao invés de baixar na net depois disso? Acho que não...

Enfim, o fato é que Kim Schmitz (conhecido como Kim Dotcom) era um bon vivant e gostava de curtir seus milhões conquistados na Internet. Um exemplo disso são seus carros e um exemplo de sua irreverência são as placas de cada um, tematizadas de acordo com o carro.

 

- Rossi