[Alto-Giro] Lincoln Continental 1964 à venda no Ebay

O Lincoln Continental de terceira geração, na minha opinião, é um dos Lincolns mais bonitos que já existiram. Sua carroceria de linhas retas e ângulos recortados formam um conjunto muito elegante e harmônico, e de alguma maneira, têm implícito um ar ameaçador. Alguém consegue imaginar algum carro mais perfeito para os gângsters da década de 60? O Continental mark III já foi inspiração de muitos outros, inclusive alguns Lincolns atuais, e já estrelou em diversos filmes, sendo sua aparição mais importante nas cenas de Matrix. É uma pena que sua linhagem não conseguiu carregar a áurea desse seu apogeu, sendo melancolicamente extinto em 2002.

Esse exemplar, no entanto, não tem somente um ar ameaçador. Ele simplesmente é ameaçador. Seu dono investiu mais de US$120.000 no seu amado Continental, e põe agora à venda no Ebay. Dessa fortuna, uma parte foi para trocar seu motor por um novo V8 Windsor da Ford, vendido atualmente como motor para preparação pela Ford Performance Parts, divisão da compania que vende peças especiais. Este motor gera mais de 700 hp neste Lincoln.

Além disso, este Lincoln têm instalado um sistema hidráulico de suspensão, fazendo-o uma das mais belas interpretações de low rider que já vi!!! Caso alguém gostou desse Continental espetacular (alguém consegue não gostar...?), está com preço inicial de US$ 30.000 no leilão eletrônico da Ebay. Se alguém decidir trazer aqui pro Brasil, o Alto-Giro Blog ficaria muito honrado em poder conhecer esta máquina ao vivo. =)

- Xineis

[Alto-Giro Avistamentos] Toyota Prius em São Paulo

Outro dia após o expediente, estava descendo a Al. Campinas em direção contrária à Av. Paulista, quando, no meio de um oceano de Corollas e Civics, bem com o cantinho do olho eu vi mais um Toyota.... mas achei estranho por que ao mesmo tempo que minha cabeça pensou que era um carro bastante comum e bem conhecido, eu sabia que de certa forma tinha alguma coisa estranha com essa cena e que alguma coisa estava fora do lugar.

Resolvi olhar melhor e lá estava um Toyota Prius, rodando quase que anonimamente nas ruas de São Paulo. Com placas normais, não parecia ser da frota da Toyota, e seu dono não se incomodou comigo tirando fotos.

Apesar de ser um carro bem comum em ruas americanas, o híbrido da Toyota tem bastante exclusividade aqui em terras tupiniquins, sendo este o primeiro exemplar que já vi rodando por aqui. Este Prius é o de terceira geração, fabricado entre 2004 e 2009.

Apesar de muitos criticarem seu desenho sem graça em formato de cunha-sob-rodas, a tecnologia que esse carro carrega é impressionante. Combina um motor elétrico de 67 hp ao 4 cilindros 1.5L de 76 hp, mas o melhor é seu torque: se o motor a combustão dá cerca de 12 kgmf de torque, o motor elétrico oferece cerca de 40 kgmf. E o torque em motores elétricos se disponibiliza quase que instantaneamente, resultando numa resposta muito rápida ao acelerar.
O mote da baixa emissão de poluentes de carros híbridos, no entanto, não seria um argumento tão forte aqui no Brasil, onde grande parte da frota roda com álcool, combustível renovável. Sua exclusividade, no entanto, é inegável!

Aproveitando, estou postando aqui também um outro Toyota difícil de se ver por aqui, que fotografei do lado de uma F-150. É um Toyota Belta, mais conhecido também como Toyota Yaris Sedan. Este seria o concorrente direto do Honda City, recém lançado aqui no Brasil. Tem motores 1.4L de 84 hp, 1.5L de 109 hp e 1.6L de 122 hp

- Xineis

[Alto-Giro Avistamentos] Bentley Turbo R

BENTLEY TURBO R

Aproveitando o assunto sobre o lançamento do novo Bentley Mulsanne, postarei aqui um avistamento que tive faz cerca de 2 anos atrás.

Trata-se de um veículo que foi originado do Mulsanne, lançado em 1980. O Turbo R substituiu o Mulsanne Turbo em 1985. A julgar pelas características do carro da foto, esse é um Turbo R pós-1989, devido aos seus faróis redondos quádruplos, e pré-1995 quando adotou para-choques mais envolventes.

Essas fotos foram tiradas em São Paulo, perto de onde agora está o shopping center Cidade Jardim. É um privilégio poder encontrar carros que são considerados entre os mais nobres e exclusivos do mundo, rodando pelas ruas paulistanas! E, não importa o modelo e ano de fabricação de um Bentley, seu estilo clássico e elegância sempre é muito impressionante.

Aproveitando, coloco aqui também um avistamento que eu tive em 1999 na China, na província de Guang Xi. O Rolls Royce Silver Spirit Mark I é o percursor de toda a linhagem do Mulsanne, apresentada no post anterior aqui no Alto-Giro! O Mark I foi produzido entre 1980 e 1989, e apresenta esses faróis retangulares quádruplos, depois substituídos por um farol retangular único maior.

Este Rolls estava estacionado em um condomínio residencial na cidade de Guilin. Morei lá por mais de um ano, e curiosamente, o proprietário desse Rolls tinha não somente este branco, mas também outro Silver Spirit preto. Infelizmente, no dia que tirei a foto só estava presente o carro aqui mostrado. Realmente, um carro de família real.

- Xineis

[Alto-Giro] Bentley Mulsanne

Bentley Mulsanne

A Bentley acaba de apresentar seu novo topo de linha, seu carro chefe que representa a marca, conhecido antes de seu lançamento como the Grand Bentley. Apresentado agora no evento Pebble Beach Concours D'Elegance, em Monterey, na Califórnia, o Mulsanne foi desenhado e projetado para representar o máximo apogeu da Bentley.

Contruído sobre uma plataforma completamente nova, é cerca de 28 cm mais longo que o Continental Flying Spur. A Bentley renova seu carro-chefe na mesma época que seu principal concorrente e antigo proprietário, a Rolls-Royce, lança um modelo inferior ao Phantom justamente para concorrer na faixa de preço que o Arnage se situava.

No entanto, apesar da declarada concorrência tanto no posicionamento de mercado, quanto no prestígio da marca, compradores tradicionais de Bentleys e Rolls-Royces normalmente não comparam um produto ao outro na hora de integrar mais um membro automotivo real em suas garagens. Não é como comprar um Civic ou um Corolla. Clientes de Rolls-Royces tendem a ser muito mais tradicionais e conservadores. A Bentley, por outro lado, sempre conservou sua tradição das corridas. É por isso que, se o cliente da Rolls não se importa muito com o trem de força ("o suficiente" já basta), Bentleys têm compradores que guiam seus carros, e terão também um motor pra corresponder às suas expectativas: o conhecido V8 biturbo de 6 litros e 3/4 do Arnage, mas muito aprimorado no novo modelo, que é esperado que produza 500 cv e descomunal torque de cerca de 100 kgfm.

Bentley Mulsanne 1985

Substituto do belíssimo Arnage, o Mulsanne retoma o nome do sedã fabricado entre 1980 e 1992. Ambos levam o nome da curva Mulsanne de Le Mans, e assim como outros Bentleys, fazem referência ao circuito onde é disputada a prova de 24 horas, que já foi vencida seis vezes pela empresa, outra prova da tradição nas pistas da marca. Do Mulsanne de 1980, surgiram como variantes o Bentley Eight (1984-1992), o Turbo R (1985-1997) que era uma versão do Mulsanne com motor sobrealimentado, o sensacional coupé Continental R/S/T (1991-2003) e o simplesmente magnífico Azure (1995-2003). Foi remodelado sob o nome de Brooklands, e substituído finalmente pelo Arnage em 1998.

Curiosamente então, que o primeiro Bentley top-de-linha da era pós-Rolls retoma o nome de um Bentley que era quase uma cópia do Rolls-Royce Silver Spur, da mesma época. Além disso, o desenho frontal dos faróis laterais deslocados lateralmente para baixo, são uma inspiração de Bentleys de 1950, época que também estava sob o controle da Rolls-Royce.

E é exatamente essa a parte mais controversa do novo carro. É possível ver, nas diversas fontes de informação eletrônicas, como diversos autores criticam sem dó a disposição dos faróis do Mulsanne. A lateral possui linhas pesadas, com um contorno sobre o paralama traseiro, que podem ou não agradar alguns. A traseira é marcada pelas lanternas bem semelhantes à da linha Continental, com três seções ovaladas no seu interior, além de um porta-malas com tampa saliente.
Confesso que, à primeira vista, não fui com a cara do Mulsanne. Afinal, de uma casa onde saiu o Continental GT há 6 anos atrás, era de se esperar um Grand Bentley espetacular. O Continental GT, desenhado pelo brasileiro Raul Pires, com suas linhas fluidas e elegantes, com proporções quase perfeitas, têm beleza incontestável. Já a reação ao Mulsanne foi polarizante.

Mas antes de apontar se o novo Bentley é belo ou feio, acredito que a intenção da Bentley foi seguir o conceito estilístico que a RR fez com seus produtos atualmente. Tentou-se criar um carro de desenho atemporal, e que representasse fielmente os valores da marca. Esses tipos de carros não necessariamente são bonitos (alguém acha o design do Phantom mesmo bonito??), mas tenta-se criar um design clássico de modo que no futuro este carro ainda represente exatamente o que tentou-se passar na época de seu lançamento. Refletindo rapidamente, podemos pensar no Rolls-Royces Phantom e Ghost e o Jaguar XJ (antigo).

Bentley 8 litre

Se a Bentley realmente conseguirá realizar esse feito, é difícil de dizer. A marca diz que construiu seu novo carro-chefe baseando em sua tradição, inspirado principalmente no modelo 8.0 litre, de 1930, que representou o último grande Bentley "puro", época em que era um dos maiores e mais luxuosos carros do mundo.

Segundo a apresentação à imprensa pela própria Bentley:

"O novo Mulsanne, desenhado e projetado em Crewe desde o começo, reafirma nossa habilidade e desejo de construir uma nova geração de puros grand Bentleys"

Segue abaixo, um vídeo da própria Bentley, divulgada antes da apresentação do Mulsanne.




- Xineis

[Alto-Giro] Suzuki Kizashi

Após muita especulação para criar expectativa em torno de seu lançamento, a Suzuki revela oficialmente o Kizashi. Os conceitos anteriores eram muito exagerados, numa clara tentativa de atrair atenção ao novo produto da marca.

Projetado para competir no segmento mais concorrido da indústria automotiva americana, a dos sedãs médios, terá a ingrata concorrência de projetos sólidos e carros com nome consolidados como Toyota Camry e Honda Accord.

A Suzuki nunca teve um representante que fosse considerável pelo público neste segmento. Isto, junto com a imagem de construtor de carros e utilitários pequenos e pouco confiáveis, faz com que o Kizashi tenha que se mostrar um sed médio excepcional para atrair o público, uma vez que grande parte do público deste segmento compra seus carros baseados puramente na imagem de confiança e solidez que já tem formado dos seus principais concorrentes.

Diferentemente do que seus conceitos sugeriram, o Kizashi tem um design ordinário. Tal característica não é um defeito nessa classe, uma vez que seu público muitas vezes procura um veículo que pouco chame a atenção, mas que seja competente ao máximo no transporte familiar e tráfego diário. Se o Kizashi é capaz de cumprir isso, somente o tempo, e a receptividade do mercado, comprovará. Inicialmente é oferecido com um simples 2.4L 4 cilindros, mas já é esperado a introdução de um V6.

A Suzuki não tem muita tradição em construir carros de porte médio. Seu design até é moderno, mas claramente inspirado em diversos outros carros. Além da grade, tipica do Golf/Jetta markV, parece que muito do resto do carro foi inspirada na Acura. Seus faróis lembram os do Acura RL da segunda geração, e a traseira lembra o Acura RL da terceira geração (o Acura RL também é conhecido com o Honda Legend, no Japão).

Suzuki Kizashi

Acura RL (2005)

Suzuki Kizashi


Acura RL (2009)

A Suzuki oferece o Kizashi na categoria dos sedãs médio, mas com o porte um pouco inferior ao das figuras marcadas do segmento, como o Camry, Accord, Fusion, Malibu e Altima. Com 4,65m de comprimento, fica a 15 cm do Camry e Fusion, e a 28 cm do Accord. Mas seu entreeixos é somente cerca de 7 cm menor que à de praticamente todos eles. Assim, apesar de bater de frente com todos os consagrados sedãs médios americanos, aparentemente a Suzuki optou por oferecer um representante nessa classe com uma proposta semelhante à do VW Jetta, ou até do Mazda 3 ou Subaru Impreza. Ou seja, optou por oferecer um carro considerado médio-compacto, pelos padrões americanos. São alternativas que tem porte inferior aos médios tradicionais americanos, mas que são oferecidos praticamente na mesma faixa de preço destes.

Acho muito difícil a Suzuki fazer suas vendas decolarem com este novo carro. Mas acredito realmente que este é o típico carro que faz com que se mude a imagem de um fabricante. É o passo na direção certa que a Suzuki precisava para atrair as atenções de volta à ela. O Kizashi para a Suzuki talvez seja o que o Azera foi para a Hyundai. Carros que não venderam excepcionalmente, mas que foram muito mais importantes para quebrar certos preconceitos e fazer o público crer na capacidade da empresa.

- Xineis

[Alto-Giro] Jaguar XJ 2010

Todos reconhecem um Jaguar quando avista um na rua! Mundialmente conhecido pelo seu desenho clássico, mas muito esportivo e esguio, o XJ conquistou grande respeito e consideração de muitos entusiastas, especialmente pela pureza de suas linhas e fidelidade da sua proposta esportiva refinada. Mas isso pelo jeito não era o suficiente para o publico em geral, e suas vendas refletiam tal fato.

Assim, após diversas gerações, mas sempre seguindo o mesmo estilo desde a sua criação, em 1968, o Jaguar XJ recebe finalmente uma nova versão que rompe com seu consagrado estilo clássico e aponta para um novo direcionamento de design da empresa, iniciada pelo seu irmão menor, o XF.

E assim, a Jaguar introduz o XJ 2010!

O primeiro Jaguar da era Tata Motors, segue claramente as influências estilísticas do XF. Esse direcionamento com certeza deve ser benéfico para o caixa da empresa, uma vez que as vendas do XF estão em alta, principalmente na Grã-Bretanha. Na visão deste autor, no entanto, já fica um pouco a saudade da tradição e fidelidade às clássicas linhas esportivas que sempre foram característica do modelo. Não que o novo modelo seja mal-desenhado - longe disso! Porém, eu esperava sinceramente que a Jaguar, mesmo sob o controle da Tata, mantivesse sua linhagem e pudesse relançar um XJ que fosse uma evolução das gerações anteriores - estava ansioso por esse lançamento, inclusive! O rompimento das linhas do XJ é semelhante de como seria se o Porsche 911 abandonasse sua silhueta clássica para adotar um perfil mais moderno. Acredito que, em muitos casos, a tradição e a história automotiva valem muito mais do que simplesmente mais caixa na conta da empresa. Mas, isso é uma visão utópica de alguém que gosta de carros. E, claramente, não estou em nenhuma posição gerencial / diretora de nenhuma multinacional do ramo automotivo!

O novo XJ é um carro completamente novo! Apesar de deixar a tradição anterior, é uma bela interpretação de um sedã Jaguar esportivo atual. A frente é claramente inspirada no XF, o que é ótimo! Apresenta, desse modo, um design bem agressivo e elegante. A grade cromada produz um belo efeito estilístico. Em relação ao XF, tem-se a impressão da grade estar maior e em posição mais levantada, além dos faróis parecerem estar mais rebaixados. Ainda continuo achando o XF mais equilibrado e atraente, mas este XJ está indiscutivelmente muito bem executado. A lateral é caracterizada por uma linha que começa na dianteira, antes dos faróis, e percorre toda a carroceria até terminar na traseira.

Sua traseira é a parte menos atraente do carro. Com um design mais convencional, destoa um pouco da agressividade da parte dianteira e passa a impressão de um carro massudo e pesado. Mas mesmo assim, não deixa de ter desenho elegante e de bom gosto. Tem a coluna C escurecida, o que leva à impressão de ter a janela traseira mais larga. Sua lanternas verticais lembram a de alguns outros carros, como o Kia Amanti (Opirus), Lincoln MKS, Lancia Thesis, Lancia Delta, Hyundai Equus conceito, e até um pouco do Maserati Quattroporte.

Seu interior é nada menos que espetacular! Como era de se esperar de um autêntico Jaguar, abusa-se de materiais nobres. A faixa de madeira nobre que percorre toda a extensão do painel, e se une às portas, produz um efeito sensacional, dando amplitude e classe ao interior. Nesta nova iteração do XJ, a Jaguar até aposentou o tradicional câmbio automático com trilho em forma de "J", introduzindo o seletor rotatório do câmbio, como no XF. Aliás, o painel do XJ , com seu tema oval, é até mais esportivo do que o painel do XF. A plaquinha no centro do painel, onde na foto acima se está escrita "Jaguar", é possível para os proprietários personalizarem com as inscrições que quiserem.

Com a oferta de motores revisada, passa a oferecer 385 hp na versão de entrada, sem sobrealimentação, ao custo de US$ 72.500, nos Estados Unidos. A versão intermediária, com compressor, têm ótimos 470 hp, por US$ 87.500. Já o XJ SuperSport, top de linha, oferece impressionantes 510 hp (se prepara, M5..) pelo preço de US$ 112.500.

Todos os motores tem litragem de 5.0L, sendo que as diferentes potências são alcançadas pela sobrealimentação aplicada.

Para comparação, nos EUA, seus concorrentes principais são:

• Mercedes E550: V8 5.5L 382 hp - US$ 63.200
• Mercedes CLS550: V8 5.5L 382 hp - US$ 70.700
• Mercedes CLS 63 AMG: V8 6.2L 507 hp - US$ 96.300
• Mercedes S550: V8 5.5L 382 hp - US$ 89.350
• BMW 550i: V8 4.8L 360 hp - US$ 60.400
• BMW M5: V10 5.5L 500 hp - US$ 85.500
• BMW 750L: V8 4.4L 400hp - US$80.300
• Audi A8: V8 4.2L 350hp - US$ 77.900
• Audi S8: V10 5.2L 450 hp - US$ 96.200
• Lexus LS460: V8 4.6L 380hp: US$ 64.152
• Maserati Quattroporte: V8 4.2L 400hp: US$ 122.300
• Porsche Panamera: V8 4.8L 400 hp: US$ 89.900
• Porsche Panamera Turbo: V8 4.8L 500 hp: US$ 132.600
• Aston Martin Rapide: ??

É possível ver que o Jaguar está muito bem colocado diante da concorrência. Talvez os carros que mais ameacem suas vendas sejam o novo Porsche Panamera e o Aston Rapide.

De qualquer maneira, desejamos à Jaguar muito sucesso com seu novo lançamento, e que, mesmo deixando um pouco sua tradição de lado, possa recuperar-se financeiramente com boas vendas deste novo XJ!

Pra terminar, alguns vídeos do XJ já avistado nas ruas!