Depois de uma pequena pausa, o Alto-Giro volta a publicar avistamentos de carros realmente especiais. O deste post em particular deve causar uma boa nostalgia nos admiradores de carros nascidos na década de 80. Sim, pois o Bugatti EB 110 era um dos carros mais exclusivos da nossa infância/adolescência. E agora, mais uma vez graças a nossos amigos da
Platinuss, está aqui no Alto-Giro Blog, para o deleite de todos.
Se hoje Bugatti é sinônimo de Veyron, nem sempre foi assim. A montadora, criada no início do século passado, tem rica tradição em corridas, incluindo um ano na F1. Muitos de seus modelos clássicos (vale a pena dar uma olhadinha no ultravencedor
Type 35) atingem ainda hoje, em leilões especiais, valores altíssimos, mantendo parte da aura de exclusividade e velocidade de quando foram lançados. E pode-se dizer que a Volkswagen, retentora dos direitos da marca desde 1998, fez questão de trazer essas características de volta no Veyron. Mas antes mesmo de os alemães entrarem em cena, outro modelo honrou a tradição do nome de Ettori Bugatti: o EB 110.
Apesar de não custar mais de 1 milhão de euros, o EB 110 GT (o original) tinha um V12 "de F1" , com apenas 3.5 L de deslocamento (ou menos de 300 mL por cilindro - a título de curiosidade, um 2.0 comum tem 500 mL por cilindro),
quadriturbo - neste quesito, empata com seu irmão Veyron. Essa verdadeira usina de força gerava 550 cv, o que resultava numa aceleração de 0-100 km/h em 3.4 s e velocidade máxima de 343 km/h. Números absolutamente espetaculares à época, e ainda impressionantes hoje.
Mas o quesito técnico em que o EB 110 mais se destacava ficava escondido aos olhos: seu chassi. Feito em fibra de carbono, era construído pela empresa Aerospatiale, acostumada a fabricar...
aviões! Nada mais apropriado para um carro que voava nas pistas, não? (Desculpem, não resisti ao clichê! Hehehe...)
Aparentemente, a versão GT não era suficientemente impressionante para os engenheiros da Bugatti, que, pouco tempo depois de seu lançamento, apresentaram o EB 110 SS, com 600 cv, 0-100 km/h em 3.2 s e 348 km/h de velocidade máxima. Dava pra querer mais?
A curiosidade em relação ao modelo das fotos, é que ele nasceu como um EB 110 GT e foi transformado num SS. Tudo feito de forma tão caprichosa que foi reconhecido como um autêntico SS pela própria Bugatti, como pode-se ver em sua plaqueta de identificação.
Na conversão, o modelo original também recebeu essa linda pintura em "azul Bugatti" (também mencionada na plaqueta), certamente a cor de maior identificação com a marca.
Adicionalmente, a asa traseira móvel da versão GT foi substituída pelo aerofólio fixo do SS.
O resultado é absolutamente impressionante, e consegue chamar muito a atenção mesmo rodeado por superesportivos atuais do calibre do Zonda.
Fiquem com mais algumas fotos:
Reparem no detalhe da tomada de ar!
Portas "tesoura" - um dos mecanismo mais legais de se ver funcionando!
Interior: datado, um pouco exagerado nos painéis em fibra de carbono, mas completo em instrumentos.Pra finalizar, uma visão do Paraíso (também conhecido como ambiente de trabalho da Platinuss):
Fiquem ligados: em breve, mais um post especial, sobre a Diablo vermelha da foto acima!
outro encontro com um SLR Uhlenhaut Coupé de 1956 no museu da Mercedes. E já vimos o SLR coupé no salão do automóvel de 2004 (foto ao lado). Agora, avistar um SLR Roadster, de produção limitadíssima no mundo todo, rodando nas ruas de São Paulo, foi um privilégio absoluto! Segundo algumas fontes, talvez seja este o único exemplar no Brasil. Como não podia deixar de ser, foi avistado num sábado de manhã na Av. Europa, seu habitat natural.
Reparem no detalhe da tomada de ar!
Portas "tesoura" - um dos mecanismo mais legais de se ver funcionando!
Interior: datado, um pouco exagerado nos painéis em fibra de carbono, mas completo em instrumentos.
Infelizmente nenhum aventureiro (ou maluco completo) implementou essa idéia. Afinal, as condições para tal experimento são impraticáveis, e as consequências no caso de falha, desastrosas.
