Também conhecido popularmente como VW Sedan, VW Bug, VW Käfer, VW Beetle ou simplesmente de "Volkswagen" (talvez o nome mais apropriado), o Fusca é um dos carros mais importantes da história automotiva, revolucionou o mercado quando foi lançado, vendeu mais de 21 milhões de unidades entre 1938 e 2003, com certeza o carro mais vendido no mundo sem alterações significativas no projeto.
Como hoje é o dia nacional do Fusca, para homenagear essa criação de Ferdinand Porsche, o gênio autor desta peça tão importante na história, e fundador da lendária marca de esportivos que leva seu nome, o Alto-Giro Blog traz aos seus leitores duas versões exclusivíssimas do 甲壳虫 (Fusca, em chinês...)!!
O primeiro avistamento é esse impecável Fusca conversível, em Perdizes, São Paulo. Existem diversas réplicas e versões conversíveis de oficinas e empresas particulares. Este conversível aqui mostrado, porém, é um dos raros modelos originais fabricados pela Karmann. No total, foram fabricados cerca de 330 mil conversíveis. Parece muito, mas no meio de um oceano de 21 milhões de Fuscas, passam a ser considerados exclusivos.
Esta unidade estava absolutamente impecável! Sinto-me obrigado a aplaudir seu dono, por manter em tão exemplar estado de conservação esta importante peça da história automotiva. É possível ver como o tecido interno estava totalmente novo, e seu interior intocado mostra o carinho que seu dono teve com o passar dos anos. Deste interior todo original, talvez o único detalhe que destoe são os (absolutamente perdoáveis) tapetes de borracha. Pela placa, assumo que seja de 1961.
As fotos abaixo mostram o emblema da Karmann, exclusiva desta versão, além do brasão da Wolfsburg, detalhadamente forjado, orgulhosamente adornando o capô.
Se o Fusca conversível é especial, o próximo avistamento é misterioso. Misterioso, por que Kommandeurwagens são tão raros, que se levantam suspeitas de um exemplar estar simploriamente parado em uma rua normal, num sábado de manhã.
O Kommandeurwagen era uma versão do Fusca produzida na Segunda Guerra para uso de oficiais alemães. Esta versão especial era montada sobre o chassi do Kubelwagen, um veículo militar todo-terreno alemão, usando o sistema de tração integral do Schwimmwagen, o veículo militar anfíbio. Eram apreciados pelos oficiais pela sua capacidade de atravessar virtualmente qualquer tipo de terreno, e apenas 669 unidades foram fabricadas!
E é por isso que paira a questão sobre a autenticidade do carro dessas fotos. Afinal, se o carro for um Kommandeurwagen original, estaremos diante de uma raridade de valor inestimável para a história! Mas como um veículo militar alemão da Segunda Guerra, de produção tão limitada, veio parar nas ruas de São Paulo?
Após alguma pesquisa, pude verificar que é possível a existência de registros de sua vinda ao Brasil. Verifiquei também que o músico Barone, dos Paralamas do Sucesso, fez uma réplica deste veículo, que comprovadamente é diferente desta unidade avistada pelo Alto-Giro. Desta maneira, resta o mistério da originalidade da versão avistada. Será que tivemos o privilégio de ver um raríssimo exemplar da história, mas nem percebemos na hora??
É possível ver sua pintura de bege fosco, rústico e sem acabamento. Na porta, têm a inscrição "Kommandeurwagen", e na coluna B, o pisca localizado na parte superior. O carro estava desprovido de espelhos externos, e sua janela bipartida só serve para aumentar a autenticidade.
Autêntico ou não, no meio de tantos carros espetaculares e exóticos que o Alto-Giro têm trazido para suas páginas, publicar avistamentos tão simpáticos até traz um sopro de simplicidade e frugalidade à nossa página principal. Em homenagem à legião de fãs deste carro tão importante para a história em geral, o Alto-Giro Blog espera um dia conseguir descobrir a verdadeira história por trás desse misterioso besouro militar!
Para ver outros avistamentos desta tradicional seção do Alto-Giro Blog, cliquem em "avistamentos" no menu lateral, ou aqui. Se tiverem alguma foto própria de um carro diferenciado, mandem para altogiroblog@gmail.com que teremos o prazer em publicá-lo!
- Xineis
Boa, Xineis!
ResponderExcluirIncrivel esse conversivel! nunca vi um tao bonito!
e sobre o Kommandeur, mto loko!
nao sabia q poderia ser uma versao rara (ou pelo menos uma replica de uma versao rara)!
realmente ta mto misterioso esse carro!
ele estava em um estado de conservação péssimo e ainda tem essa placa amarela do RJ sendo q estava em SP!!!
Será q ele se atreveu a rodar na Via Dutra com ESSA PLACA e SEM RETROVISOR???
hahahahahah
mistérios....mistérios....
heheheeh realmente
ResponderExcluirbom, original ou não, o que NÃO FAZ SENTIDO ALGUM é o adesivo da Apple no parabrisa
hahahaha
Hahaha, ia comentar sobre o adesivo da Apple, mesmo! Mas foi interessante de qualquer maneira, em especial pela janelinha traseira bipartida. Loco saber que o carro pode ser uma versão especial. Mesmo que não seja, pelo menos trouxa a nossa atenção aos Kommandeur originais. Bela pesquisa, Xineis!
ResponderExcluirO cabrio tá animal, mesmo, hein? Puxa, que estado de conservação! A única coisa que me incomoda (mais que os tapetes de borracha) são os faróis auxiliares amarelos. Argh! Já os pneus de faixa branca são muito bonitos.
Amigos, Com toda certeza não se trata de um Kommandeurwagen original! Certamente este é um Fusca Nacional dos anos 60 com o "Kit Split Window" soldado na traseira e posteriormente caracterizado como o carro da Segunda guerra. Podemos notar isso por 4 fatores: O Parabrisa Dianteiro é muito grande para um Fusca pré 1950. As saídas de ar na traseira não chegam até as janelas divididas (indícios de que a carroceria é mais moderna.) E, os quebra ventos, acessório inexistente nos primeiros modelos. Por fim, as rodas usadas no carro são rodas de Fuscas Nacionais da primeira metade da década de 1960, 5 furos , aro 15" e não as 16 polegadas usadas pelo original.
ResponderExcluirAbraços
Reginaldo
Legal, Reginaldo, valeu pelo toque! Realmente não somos (nem de longe) especialistas em Fusca, por isso seu comentário é muito bem vindo. Esse kit split window é comum aqui no Brasil? Como é sua instalação?
ResponderExcluirEquipe Alto-Giro
genial o comentario, Reginaldo!
ResponderExcluirobrigado!
Esses comentários que enriquecem o post, não aqueles que chegam aqui com ar de superioridade arrotando suas sabedorias.
Realmente não somos especialistas, mas gostamos de compartilhar o que vemos de legal nas ruas!
Abs!
Queria acrescentar alguns detalhes quanto a não ser um legítimo Kommandeurwagen. Como já citado pelo Reginaldo, quebra vento, rodas, parabrisa e grade da churrasqueira já mostram não ser original e podemos observar mais alguns detalhes, como nos para-choques existem parafusos nas duas pontas das lâminas que aparentemente não servem para nada, deixando a entender de que estes parafusos seriam suportes para as ''galhadas''ou ''poleiros''(barras que ficam encima da lâmina principal do para-choque), o que pode ser observado tanto no dianteiro quanto no traseiro, sem contar que ambos para-choques deveriam ter vincos em toda sua extensão.Inicialmente os VW so´ tinham uma saida do escape, que era do lado DIREITO. A tampa do motor seria de fuscas entre 58 e 64, com gravata comprida. A ''tramelinha'' que fecha a tampa traseira acompanha o ano da tampa do motor, sendo que a original seria a metade desta da foto, não tendo duas pontas e sim uma,em vez do formato ''T'' deveria ser em ''L''. Tem um detalhe intrigante que seria o trinco da porta, muito semelhante a do original kommandeurwagen, mas seguindo pela linha dos anos das peças que não são originais, poderiam ser trincos de fuscas do final da década de 50.
ResponderExcluirSou super leigo no assunto, mas acho que é replica, pois a grade de dentadura de veia na parte traseira abaixo do vidro oval é diferente da original que chega até a borda do vidro. Bom, cabe agora a uma pessoa mais expert concluir minha observação.
ResponderExcluirO carioca pegou um fusca meia boca, tentou fazer uma coisa bizarra com componententes nacionais e muita gente caiu.rsrsrs.Neste fusca os parachoques, a buzina, o vidro dianteiro são do fusca nacional e a ``luz notek`` ele fez de farol de empilhadeira. a maçaneta da porta é a maçaneta externa da Kombi até 75. Na parte traseira a churrasqueira a saida de ar quente, que 99% dos ``entendidos`` de motor acham que é para o ar frio entrar; é dos vidros retangulares. A tampa do motor traseira não é tampa W, as lanternas estão mais altas e são made in Brazil.A maçaneta da tampa do motor deveria ser o da porta lateral da Kombi. A seta lateral é mesma do caminhão Scania.O verdadeiro Kommandeurwagen tinha um rifle, só espero que ele não tenha colocado um ``AR 15`` com as iniciais C.V. do morro do alemão rsrsrsrs.Brincadeira; alguem achar que este carro poderia ser um Kommandeurwagen... coutinhocarlos@ig.com.br
ResponderExcluirVeja bem, em nenhum momento afirmamos que era um Kommandeur original. Não somos especialistas em Fusca, apenas achamos curioso o carrinho.
ResponderExcluirMas fico feliz de ver alguém entendido comentar. Valeu pelo esclarecimento!
-WS
Se repararem na coluna de passagem de ar debaixo da janela bi partida, vão ver que este não é um Kommandeurwagen original, pois todos os fuscas da época tinham aberturas para ventilação grandes e separadas ao meio, e esse detalhe só alterou quando inventaram o "modelinho" e deixaram a janela traseira quadrada e maior. Se não acreditarem em Mim, joguem no google pesquisa o nome Kommandeurwagen, e compare com os modelos de 1950 a 1959, e depois comparem com o fusca de 1962. Este exemplar da foto é uma réplica feita substituindo a janela traseira por uma réplica de split-window, e os detalhes menores foram replicados.
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