quarta-feira, 29 de fevereiro de 2012

Ferrari F12 Berlinetta

Depois de muito, muito tempo, ficamos felizes em mostrar aqui no altogiroblog mais uma Ferrari bonita! Provavelmente a primeira desde a F430. Seu nome: F12 Berlinetta.


Apesar de eu não ter achado nenhuma explicação oficial para o nome, ele é bastante óbvio: 12 vem do motor, V12 dianteiro-central, e Berlinetta é o nome em italiano para cupê esportivo. Eu gosto particularmente de Berlinetta, nomenclatura que não era usada em Maranello desde a (belíssima, por sinal) F355. Mas admito certa estranheza em relação a F12, em contraste com F620, que era o esperado por todos.


Continue lendo!


terça-feira, 28 de fevereiro de 2012

[AltoGiro] Pôneis benditos!


A Nissan voltou a atacar com seus pôneis malditos na mais nova propaganda da Frontier.
Que a propaganda é engraçada e teve um impacto de mídia surpreendente, isso é inegável! Mas isso não tira o fato de que, tecnicamente, a propaganda não faz muito sentido. Não faz sentido pois a picape da concorrente (claramente uma Toyota Hilux) não sairia do atoleiro com os cavalos a mais sob o capô que a Frontier tem, mas sim com maior capacidade de tração. 


Ou seja, uma Frontier 4x2, naquele atoleiro, com aqueles pneus, também não sairia do lugar se acelerasse do jeito que aquela Hilux injustiçada estava acelerando, não importam os cavalos ou pôneis sob o capô.  Muito pelo contrário! Se a Frontier, com mais potência, acelerasse girando suas rodas em falso num atoleiro, acabaria cavocando a lama e afundando ainda mais do que uma picape com menos força.

Como ninguém gosta de ser enganado, e todos aqui gostam de carros, resolvi mostrar pra Nissan algumas fotos de "pôneis benditos" que vi em São Paulo. 
Os pony cars são conceitualmente, os carros americanos compactos (para seus padrões), de desenho e tendência esportivas. Sua classe foi inaugurada por, obviamente, o Ford Mustang de 1964 1/2 , que por acaso leva o nome e o símbolo de um cavalo (de verdade) selvagem, que orgulhosamente tem adornado sua grade por quase meio século.


Ford Mustang 1965. O símbolo V289 na lateral sugere a presença do V8  de 4,75 litros sob o capô.

Ford Mustang 1967. Pra mim, os Mustangs 67 e 68 são os mais bonitos da primeira geração.

Sensacional Mustang 1969. Impecável conversível verde, visto perto da Av. Paulista. Este ano também é dos mais belos, mas o mais importante foi que 1969 nos trouxe os Mustangs Mach 1 e Boss 429


Ford Mustang 1973. Apesar de não ser meu modelo preferido, foi o último da primeira geração dos Mustangs. A geração seguinte, que se iniciou em 1974, perdia-se sua identidade e focava-se mais na economia de combustível.


E que tal este pônei agora?? Shelby GT500 2011, na Av. Europa. 540 cavalos de verdade.

Como podem ver, os pony cars são conceituamente definidos pela própria nomenclatura de sua classe como "carros-pôneis". E como todos sabemos, alguns desses pôneis se desenvolvem, evoluem, ganham músculos e tamanha força que fariam a Frontier tirar seus cavalinhos da chuva! 

Shelby GT500 2012. Nada menos do que 650 cavalos

Então, aproveitando o gancho do post anterior, publico abaixo novamente, a última propaganda que a Ford fez do seu pony car lendário. Vejam em tela cheia, o pônei se transformar em cisne negro. Com certeza, esse é um jeito muito mais apropriado de se mostrar pôneis na televisão!


- Jackson

sábado, 25 de fevereiro de 2012

[AltoGiro] Ford Mustang 2013

O vídeo abaixo, mostra a nova propaganda do Ford Mustang 2013.
Do básico V6, passando ao GT com seu orgulhoso emblema "5.0" na lateral, o Boss 302 (meu preferido, só que não em verde) e culminando com o Shelby GT500, o comercial mostra como as diversas versões dos Mustangs acabam sendo o reflexo da personalidade das pessoas. O final do vídeo é surpreendente e muito bem elaborado, principalmente para quem assistiu o filme Cisne Negro (Black Swan).

Pra quem gosta de muscle cars, e principalmente de Mustangs (me incluo nessa lista), a visualização do vídeo abaixo é obrigatória!



A Ford escolheu por expor a facilidade de customização do Mustang, diante de suas centenas de combinações entre versões, motores, transmissões e opcionais. Por isso seu mote:

"Everyone has a inner Mustang. Unleash yours." 
(Todo mundo tem um Mustang interior. Solte o seu)

- Jackson


sexta-feira, 24 de fevereiro de 2012

[AltoGiro] Emme 422T, o Lotus brasileiro

O AltoGiro volta do Carnaval curando a ressaca com uma curiosidade que encontrei. Eu estava revirando umas fotos antigas do fundo da gaveta, quando encontrei o álbum do Salão Motor Show de 1997. Este salão era uma exposição que existia em anos alternados aos do tradicional Salão do Automóvel. Foi neste salão, que tive meu único encontro com uma Mclaren F1, como pode ser visto neste link
Munido de uma simples máquina com um rolo de 36 fotos na época, uma das poucas fotos que tirei do Salão foi deste Emme 422T, que foi propagandeado e conhecido como o "Lotus Brasileiro". 

Foto tirada no Salão Motor Show 1997
Este estranho sedã foi lançado no salão como um alternativa nacional a carros importados de peso, como BMW série 5 e Mercedes Classe E. Para tanto, anunciava a participação da lendária empresa de Colin Chapman no projeto, com o uso do motor do Lotus Esprit sob seu capô. Seu estranho desenho é ao mesmo tempo, bizarro e familiar. Seu perfil e a linha de cintura com os "ombros" largos lembram os do Volvo S80, que curiosamente foi lançado um ano depois do Emme, em 1998. Seriam os suecos plagiadores do projeto do sedã esportivo nacional? 

 
Volvo ECC, 1992. Fonte: wikipedia
Se é difícil de acreditar nesta afirmação, é por que, previsivelmente, aconteceu justamente o contrário. Tanto o Emme quanto o S80 foram baseados no conceito Volvo ECC, de 1992. A Emme só se adiantou e lançou o 422T primeiro. 
O resultado de um lançamento corrido, baseado em projeto alheio, feito por uma minúscula empresa nacional? Um design sem refinamento, com grade e faróis bizarros; carros defeituosos, com peças e painéis de carroceria sem tolerância dimensional; problemas elétricos diversos e ausência de estoque.


O alardeado motor Lotus, também era uma meia-verdade. O que aconteceu, foi que a Lotus vendeu algumas unidades restantes dos 4 cilindros 2,2 litros turbo à Emme, após a adoção de um novo V8 3,5 litros no Esprit. Os motores passados à Emme eram praticamente sucata da Lotus, visto que de cada 10 unidades trazidas pro Brasil, se aproveitavam apenas 2. E alguns dos motores que não estavam bons ainda foram montados em alguns carros. 
Além disso tudo, a Emme divulgava que seu sedã de 264 cv - nunca aferidos - acelerava de 0 a 100km/h em 5s, tempo ilusório na vida real. Na prática, o turbo-lag do Emme era expressivo, que combinado com um câmbio de relações longas, fazia o carro de 1600 kg sofrer pra embalar. Pro 422T andar, só gritando o motor pra vencer o turbo: um pesadelo na cidade. 
Além disso, um carro pesado e com uma potência (teoricamente) alta sem freios ABS nem air-bags, é uma receita pra um desastre rodoviário.

O resultado dessa mistura, foi uma produção limitadíssima de 12 a 15 unidades, montados num pequeno galpão em Pindamonhangaba, vendidos a alguns compradores enganados pela ilusão de se ter um Lotus 4 portas na garagem. A empresa foi à falência em 1999, apenas 2 anos depois do lançamento do carro, deixando esses consumidores sem assistência alguma.

Fotos tiradas do Best Cars Web Site
Abaixo, um vídeo que parece ser de divulgação, do Emme 422T rodando em Monte Carlo.


- Jackson

Algumas fotos e informações deste post foram retirados do site www.bestcars.com.br, que aliás parabenizo pela investigação que fez acerca deste modelo.

segunda-feira, 13 de fevereiro de 2012

[AltoGiro] Utilitários mutantes

A necessidade é a mãe da invenção! E, em alguns casos, da transformação.
Os que acompanham o AltoGiro faz muito tempo, talvez se lembram de casos semelhantes neste post que publicamos, chamado sutilmente de "Que Porra é Essa??"
Abaixo, alguns exemplos da engenharia de rua brasileira, responsáveis pela transformação de carros nessas picapes.

Pra começar essa Montanette (Montana + Chevette), visto perto da Av. Paulista. Atenção especial aos para-choques envolventes, que ficam elegantemente excedentes na carroceria.

O ataque às Montanas continua. Agora, sua fusão com um Opala criou essa Montanopala horroroso. Achei interessante o preciosismo no alinhamento da janela do Opala com o da Montana. Quase não dá pra perceber que são dois carros diferentes!!

Já este Chevette, ao contrário da Montanette acima, não se fundiu com nenhum outro carro... quer dizer, talvez tenha se fundido com uma carroça, mas é difícil dizer...

O Ranchero brasileiro! Só que não!
Este Del Rey acha que é uma Pampa! Pior que se a Pampa mantivesse as lanternas do Del Rey, talvez ficasse mais bonita mesmo!

Pra terminar, tem essa Courier... que acha que é um caminhão baú fechado.
Passei por ela na Rodovia Bandeirantes, sentido São Paulo. Ela pelo menos não está detonada, mas eu não a acho menos pior que os outros casos. Essas caixas estavam empilhadas a uma altura três vezes maior do que o limite de sua caçamba, tornando-as extremamente instáveis, e perigoso pra ela e os outros motoristas da via. 

Se vocês leitores tiverem flagras semelhantes, mande-nos no email altogiroblog@gmail.com. Teremos prazer em publicá-las!

sexta-feira, 10 de fevereiro de 2012

[Alto-Giro Avistamentos] Cadillac Series 6200 e Oldsmobile Cutlass Supreme.

O AltoGiro teve a oportunidade de conhecer dois clássicos americanos, que eu trago para nossos leitores neste post. Este Cadillac Series 6200 e este Oldsmobile Cutlass Supreme estavam expostos na Golden Classics da Av. Eng. Luis Carlos Berrini. 

No local havia somente estes dois carros na hora, sendo que a maior parte dos clássicos da empresa ficam guardados num galpão também no Brooklin. Fui muito bem atendido pelo Carlos no local, que me deu liberdade para conhecer os carros e tirar essas fotos. Aproveito para lhe mandar agradecimentos por possibilitar meu contato com estes carros clássicos tão importantes na história automotiva. Admiro muito todos que têm o esforço e o interesse de enriquecer e cuidar da cultura automotiva no nosso país.


Ao ver este Cadillac Series 6200, foi impossível não relembrar do encontro que tive daquele Fleetwood Sixty Special que o AltoGiro encontrou em 2010, neste link. Aquele maravilhoso 60-S branco de 1960 reluzia nas ruas do Brooklin, perto do local que encontrei o Cadillac do post de hoje. 
Já o carro de hoje, é um 6200 de 1961 azul, com interior também azul. Algumas diferenças podem ser vistas nos dois carros, mudanças que a GM fez no ano-modelo dos carros. Para 1961, a frente está mais plana e com um desenho mais contido que o modelo de 1960, como pode ser visto nesta foto. Apesar da presença indispensável da enorme grade cromada em ambos os modelos, parece que a Cadillac foi atenuando o desenho excessivo de seus fin-tails ao longo dos anos. 


A lateral deste modelo 1961 apresenta 3 fortes vincos que correm o carro todo, diferentemente do 60-S de 1960, que tem uma lateral limpa
Se em 1959 os rabo-de-peixe atingiram sua extravagância máxima, com suas barbatanas imensas incrustradas por lanternas em formas de turbinas, seu desenho foi mais contido nos anos seguintes. Em 1960 as lanternas foram integradas verticalmente às barbatanas, tendência mantida em 1961.


A preferência por um modelo de um determinado ano é um questão pessoal. O desenho dos carros, mesmo os mais clássicos, mudam ano-a-ano. No entanto, é inegável que o Fleetwood 60-S branco estava em um estado impecável de conservação, o que não se pode dizer tanto deste 6200 six-windows azul. Este Cadillac estava com tecidos dos bancos e das forrações um pouco gastos, e alguns poucos detalhes externos que precisam de atenção. Mas nada como uma leve restauração por um proprietário com um pouco de tempo e disposição para fazer este Caddie brilhar novamente como ele merece.


Detalhe interessante nas fotos acima, é o Autronic Eye, opcional fixado acimado do painel de instrumentos, também instalado no Fleetwood 60-S. Este dispositivo era um opcional que, através do sensor de luminosidade, analisava  a presença de carros vindo na direção contrária à noite, e abaixava a intensidade do farol para evitar o ofuscamento dos outros  motoristas

Já o outro clássico americano que estava na Golden Classics era este Oldsmobile Cutlass Supreme de terceira geração (1973-1977). O Cutlass Supreme sempre foi o topo da linha Cutlass, que a Oldsmobile produziu de 1966 até 1997 (obviamente carros completamente diferentes no final). 
O AltoGiro já teve contato anteriormente com um outro Olds da família do Cutlass, mas em sua versão mais básica, a F-85 deste post


Talvez o Olds mais conhecido desta época seja o adorado Oldsmobile 442, que era um pacote esportivo baseado no Cutlass normal. No entanto, era possível equipar o Cutlass Supreme com o motor V8 de 455 cilindradas cúbicas (nada menos que 7.5 litros) do Oldsmobile 442, mas em versão amansada de 250 hp. O motor básico do Cutlass Supreme era um V8 5.7 litros. Os Supremes tinham o teto de desenho específico, com o opera window na coluna C, que não era compartilhado com Cutlasses normais


Este Cutlass Supreme estava em estado de conservação muito bom, sem ferrugem nem detalhes a serem feitos na carroceria. Não tive a oportunidade de ver seu interior, uma vez que um comprador interessado acabou saindo com o carro para um teste. O som borbulhante de seu V8 na saída é sempre música para os ouvidos de um entusiasta, ainda mais vindo de um carro clássico como este,


Agradeço muito à Golden Classics pela oportunidade oferecida para conhecer estes dois clássicos americanos. Sempre tenho muito gosto em conhecer carros interessantes, e parabenizo ao Carlos pela sua iniciativa e pela coleção que mantém!


- Jackson

Para ver outros avistamentos desta tradicional seção do Alto-Giro Blog, cliquem em "avistamentos" no menu lateral, ou aqui. Se tiverem alguma foto própria de um carro diferenciado, mandem para altogiroblog@gmail.com que teremos o prazer em publicá-lo!


Maiores informações: 
Golden Classics, (011) 5506-2317.

terça-feira, 7 de fevereiro de 2012

[AltoGiro Avistamentos] BMW série 6 2012 em São Paulo


Avistei na loja Eurobike, da Av. dos Bandeirantes, a BMW série 6 2012, e achei que valia uma postagem rápida da novidade.
Redesenhado para 2012, esta é a primeira série 6 nova que vejo no Brasil. Apesar das mudanças, é possível reconhecer de imediato ser um série 6 conversível. E confesso que este primeiro contato não me impressionou. Continuo desgostando da sua frente, assim como na geração anterior. Oficialmente detesto as leis de proteção para pedestres, que está afetando negativamente no desenho de diversos novos carros atualmente.


Mas nesse avistamento rápido que tive, não consegui ver a parte mais interessante do novo carro: a traseira, que pelas fotos melhorou substancialmente, como se pode ver na foto abaixo, retirado do Autoblog.com.


- Jackson


Para ver outros avistamentos desta tradicional seção do Alto-Giro Blog, cliquem em "avistamentos" no menu lateral, ou aqui. Se tiverem alguma foto própria de um carro diferenciado, mandem para altogiroblog@gmail.com que teremos o prazer em publicá-lo!


sexta-feira, 3 de fevereiro de 2012

[AltoGiro F1] Ferrari F2012



Continuando no embalo do início da temporada de 2012 da Fórmula 1, hoje sim tivemos uma grande novidade: o novo carro da Scuderia Ferrari, o F2012.

Devido à neve, a apresentação em Maranello foi cancelada e a estréia do carro foi feita pelo site oficial da Ferrari. E, para delírio ou decepção dos Ferraristas e amantes da F1, temos novidades!

Podemos ilustrar melhor as inovações do carro comparando o carro de 2011 (primeira foto) com o de 2012 (segunda foto):



A primeira impressão do novo bólido da escuderia italiana é que o visual do carro está mais "poluído", menos clean que na temporada passada. Muitas aletas foram adicionadas. Mas vamos começar falando do que realmente chama atenção: o novo e (esperamos) revolucionário bico dianteiro.

Assim como a Caterham já havia mostrado no seu carro, a Ferrari esse ano optou por utilizar o bico "em degrau" como está sendo chamado na imprensa. O motivo técnico pro novo desenho tem explicação simples: com a intenção de deixar o bico do carro baixo, a fim de seguir a altura exigida pela FIA, faz-se um degrau, permitindo levantar mais a parte traseira do carro. O resultado esperado de tudo isso é o mesmo de sempre: mais downforce (pressão aerodinâmica) ao carro.

Outro ponto que chama bastante atenção no novo modelo são as entradas de ar, tanto laterais quanto superiores. Inovando novamente, podemos ver que o novo carro da Ferrari possui não uma, mas duas entradas de ar na parte superior, uma maior a frente e uma menor atrás. Já as entradas laterais estão localizadas levemente superiores ao modelo anterior. Possivelmente, essas novas entradas de ar foram elaboradas para se adaptar ao novo tipo de desenvolvimento necessário do ar ao redor do carro, uma vez que a disposição mais angular no decorrer da estrutura torne necessário uma angulação maior do ar para manter a traseira mais firme ao asfalto.

O que pudemos ver, em suma, é que a Ferrari tentou realmente inovar para esse ano a fim de bater a Red Bull, ao contrário da McLaren que, pelo menos, esteticamente, não modificou muito seu modelo novo. O carro italiano ficou mais feio ? Talvez... mas o que queremos ver é ele batendo o Touro Vermelho em breve... e que a beleza fique para as disputas.

- João

quarta-feira, 1 de fevereiro de 2012

[AltoGiro F1] Calendário F1 2012

Depois de comentarmos as mudanças do regulamento para 2012, continuamos aguardando os testes da pré-temporada começarem em Jerez de La Frontera, na Espanha. Hoje a McLaren apresentou o seu novo carro para 2012, o MP4/27, sem grandes mudanças visuais. Foi a segunda equipe a apresentar seu carro na temporada, depois da Caterham (antiga Lotus Team), que apresentou já grandes mudanças no exterior, com seu bico com formato de degrau, parecido com os que são usados na Fórmula Indy. De qualquer forma, o suspense das mudanças ainda ficam no ar, pois a McLaren garante que traz inovações tecnológicas para esse ano e que serão notadas assim que começarem os testes. Na sexta feira próxima (03/02), a Ferrari deve apresentar seu novo carro, na sede da equipe, em Maranello.

Enquanto as coisas ainda estão frias, vamos continuar com algumas informações úteis para os leitores. Hoje é dia de mostrar o calendário completo de provas de 2012. A grande mudança para esse ano é que sai o GP da Turquia e entra o GP dos EUA, na novíssima pista de  Austin (Texas). Volta também o GP do Bahrein, que, por questões políticas, foi cancelado na temporada passada. Com isso, teremos um total de 20 corridas neste ano:

  1. GP da Austrália, em Albert Park (18 de março);
  2. GP da Malásia, em Sepang (25 de março);
  3. GP da China, em Shanghai (15 de abril);
  4. GP do Bahrein, no Sakhir (22 de abril);
  5. GP da Espanha, na Catalunha (13 de maio);
  6. GP de Mônaco, em Monte Carlo (27 de maio);
  7. GP do Canadá, em Montreal (10 de junho);
  8. GP da Europa, em Valência (24 de junho);
  9. GP da Grã-Bretanha, em Silverstone (08 de julho);
  10. GP da Alemanha, em Hockenheim (22 de julho);
  11. GP da Hungria, em Hungaroring (29 de julho);
  12. GP da Bélgica, em Spa-Francorchamps (02 de setembro);
  13. GP da Itália, em Monza (09 de setembro);
  14. GP de Singapura, em Marina Bay (23 de setembro);
  15. GP do Japão, em Suzuka (07 de outubro);
  16. GP da Coréia, em Yeongam (14 de outubro);
  17. GP da Índia, em Nova Delhi (28 de outubro);
  18. GP de Abu Dhabi, em Yas Marina (04 de novembro);
  19. GP dos EUA, em Austin (18 de novembro);
  20. GP do Brasil, em São Paulo (25 de novembro)
Mais uma vez o GP do Brasil fecha a temporada. Mas, esperamos, que esse ano o campeonato seja decidido aqui, e não por antecipação. Mais uma vez nos manifestamos a favor de um toureiro que consiga dominar Sebastian Vettel.

- João