[Alto-Giro] Audi R8s em São Paulo

Após um longo recesso de fim de ano, o Alto-Giro Blog volta à ativa, com grandes expectativas para 2012! E para começar o ano com roupagem branca, juntei algumas fotos deste espetacular esportivo de Ingolstadt, todos na versão V10 e, curiosamente, todos na cor branca. O branco há algum tempo já é a cor da moda no mundo todo, e fica irretocável nestes R8s. Mas gostaria de ter tido a oportunidade de ver R8s em outras cores. Afinal, apesar da elegante roupagem alemã, esses cupês tem parte de seu coração italiano.

Este R8 V10 Spyder foi visto duas vezes na região do Itaim Bibi. Apesar de ser um avistamento notável e raríssimo nas ruas brasileiras, admito que prefiro a versão cupê, com as tradicionais lâminas verticais na lateral, ausentes no conversível. 

Este R8 V10 cupê foi visto nas proximidades da Av. Paulista. Esta unidade estava equipado com os faróis all-LED, que se diferenciam dos faróis de descarga de alta intensidade de xenônio com LEDs pontuais do carro abaixo.

R8 V10 ainda sem placa, chegando...

... cuidado pra não raspar! Veja o símbolo "V10" no paralamas...

Olha a 360 Modena passando atrás...

Agora sim, e com bela companhia!

Este R8 V10 foi visto na frente da Platinuss, loja que nos forneceu tantos avistamentos notáveis. Esta visita ilustre, junto com a cavalaria italiana, o Porsche, e o Corvette acima, ocorreu no dia que fomos visitar o Lamborghini Diablo e o Bugatti EB 110 SS! Lembro-me até hoje deste dia. 

Lembro-me também que, quando o condutor do R8 V10 desceu do carro, falou baixinho para seu amigo: "dei pau na Scuderia ali atrás". Essa mesma F430 Scuderia estacionada aí...

Coisas de donos de superesportivos...

- Jackson

Para ver outros avistamentos desta tradicional seção do Alto-Giro Blog, cliquem em "avistamentos" no menu lateral, ou aqui. Se tiverem alguma foto própria de um carro diferenciado, mandem para altogiroblog@gmail.com que teremos o prazer em publicá-lo!

[Alto-Giro Ao Volante] Mercedes-Benz CLK 320 (C208)

Hoje tenho o prazer de publicar um post em gestação há quase 5 anos, antes mesmo da criação do Alto-Giro: um [Ao Volante] verdadeiramente especial. Digo isso porque falo de um carro, ou melhor, de uma Mercedes que pude chamar de minha durante 4 meses. E na Alemanha, habitat natural do carro e terra das Autobahnen sem limites de velocidade.

Parece até foto de propaganda...

Em 2006, quando morei na Alemanha, tive a oportunidade de comprar este CLK 320 Elegance, da geração C208, de 1998, usado e com pouco mais de 134.000 km rodados. E de conviver com ele por 4 deliciosos meses, em que viajei não só pela terra da cerveja, mas por vários outros países da Europa ocidental. Muitos foram os quilômetros de Autobahn, mas também muitas foram as estradas secundárias que cruzei com esta Merça. Mais do que o suficiente para garantir-lhe um lugar especial no meu hall de honra automotivo.

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[Alto-Giro Avistamentos] Bugatti Veyron em LA

Bugattis não são exatamente novidade aqui no Alto-Giro (tamos podendo, hahaha!). Depois de um post detalhado sobre o EB110 convertido em SS, que depois foi visto fazendo dupla com um Veyron na Castello Branco, trazemos aqui mais um exemplar da marca exclusivíssima:

Esse Veyron amarelão foi clicado nas ruas de Los Angeles, Califórnia. Apesar de não ter sido avistado no Brasil, a foto é conteúdo próprio (foi tirada por meus pais, de férias nos EUA), valendo o post. Não sei dizer se esse carro faz parte de uma das incontáveis séries "especiais" do Veyron (são tantas, que um Veyron "comum" deve ser mais raro), mas o esquema de cores não me agrada muito. Sobretudo as rodas amarelas. Mas é um Veyron, então fica registrado.

-WS

PS: aguardem, 2011 ainda não acabou para o Alto-Giro. Guardamos um post [Ao Volante] especial para fechar o ano com chave de ouro!

[Alto-Giro] Feliz Natal!!

A equipe do Alto-Giro Blog deseja a todos os leitores, um Feliz Natal! 

Fica a foto de um dos mais belos esportivos de toda a história como presente a todos os visitantes!

[Alto-Giro] Homenagem aos 35 anos do Golf GTI

A Volkswagen do Reino Unido juntou neste vídeo as seis gerações do Golf GTI, em homenagem aos seus longevos 35 anos de existência. Existente no Brasil somente na terceira e quarta geração, este Volkswagen foi o grande responsável pela popularização da sigla GTI no mundo, tornando esta uma referência quando o assunto é hatchback esportivo. Apesar de sempre existirem concorrentes à altura ou superiores, é inegável como o GTI se tornou lendário na cultura automotiva.

O Golf GTI praticamente inventou sua categoria. O vídeo mostra rapidamente todas suas gerações. Qual a preferida de vocês, leitores? Eu tenho a opinião muito influenciada, pois sou proprietário de um GTI Mark IV. Mas gosto muito da Mk II também!
E este Mark V R32 exclusivo que foi avistado aqui, o que acham?

- Jackson

[Alto-Giro Avistamentos] Gemballa Avalanche Roadster GTR 600

Este é um Porsche muito especial, e eu lamento por só ter conseguido tirar uma única foto dele. Este 911 Turbo Cabriolet vai muito além de ter faixas e números decorativos.

Este Porsche é o mesmo Gemballa Avalanche Roadster GTR600 que já publicamos aqui anteriormente, nas fotos do Driver Experience compartilhado pelo nosso prezado leitor Gabriel.

O Avalanche GTR600 é a versão do Porsche 997 preparado pela Gemballa. Esta empresa, assim como mostrado no post sobre o Gemballa Mirage GT, é uma preparadora alemã especializada em modificar veículos da Porsche. O carro visto na foto acima tem toda sua carroceria modificada, rodas de 20 polegadas, suspensão e freios melhorados, e motor modificado para produzir 600 hp!!! Realmente um carro exclusivíssimo, e que para muitos desavisados passa-se por um Porsche 997 "comum"!!

O Porsche destas fotos é exatamente o Avalanche publicado anteriormente, pois suas placas, ocultadas nestas fotos, são as mesmas. Este Gemballa deve ser o único do Brasil, e passou por algumas modificações desde a primeira vez que publicamos fotos dele, em 2009. Ganhou listras Martini, azuis e vermelhos, que remetem à tradicional parceria da Martini e Porsche nas pistas. O número 11 é uma incógnita para mim - não sei se é uma simples preferência do seu dono, ou se este Gemballa realmente andou aterrorizando nas pistas em competições fechadas. As rodas foram trocadas por estas brancas de 5 raios e a meu ver, ficou muito bom com o conjunto do carro.

Compare as modificações feitas neste carro nesses dois anos: 

Parabenizo o proprietário do veículo por trazer este exemplar exclusivíssimo para as ruas brasileiras, um carro tão espetacular que certamente poucos conhecem o suficiente para reconhecê-lo nas ruas.

- Jackson


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[Alto-Giro] Exemplo claro de como americano é sem noção

Picape drag 4x4. Dica: ele corre aos 1:17.



- Rossi

[Alto-Giro] Lada: perfeição desde o começo

Sensacional esse comparativo.

Bom final de semana!

- Rossi

[Alto-Giro Serviço] Furto de Estepe do Honda Civic - Parte VI

Novo Civic não tem fechadura no porta-malas

Após as 5 partes anteriores, volto mais uma vez ao tema do furto de estepe do Honda Civic. Quem acompanha as publicações sobre carros no Brasil deve ter percebido que a Honda começou as ações de lançamento da nova e nona geração do seu sedã no país. Já perdi a conta de quantas avaliações diferentes vi do novo modelo. 

Na minha opinião, o carro ficou mais feio em relação à bela oitava geração, lembrando mais o City, da própria Honda. Mas isso era praticamente certo. Depois de um design daqueles, seria praticamente impossível melhorar na geração seguinte - vide a BMW Série 3, quando passou da E46 para a E90, que se despede agora. Além do design externo inferior, o carro teve o entre-eixos encurtado, na contra-mão do que vem ocorrendo com todos os outros carros, e, segundo a imprensa especializada, perdeu parte da sua elogiada esportividade na condução. Em contra-partida, ganhou equipamentos, como câmera de ré, navegador GPS, tela touch, etc. Mas airbags laterais, - uma vergonha - só para a versão top. De cortina então, nem pensar.

Mas vamos ao ponto principal deste post: lendo esta avaliação do Best Cars, melhor site automotivo do Brasil na opinião dos editores do Alto-Giro, encontrei uma novidade que tem tudo a ver com o nosso tema. No final do 6o parágrafo da 2a página, o editor Fabrício Samahá destaca o seguinte:

"Não há mais cilindro de fechadura na tampa [do porta-malas], agora aberta apenas com controle remoto ou comando mecânico no assoalho."

Aleluia! Nossas preces foram ouvidas pela Honda! Após os inúmeros casos de furto de estepe, que continuam vitimando donos do modelo de 8a geração, a montadora resolveu erradicar a principal culpada: a fechadura. O motivo real dessa mudança não conhecemos, mas fica registrado aqui nosso contentamento com a mudança.

Logicamente isso não vai afetar as milhares de potenciais vítimas do modelo anterior, mas é um avanço. Não deixe de ler nossos outros posts sobre o assunto, incluindo soluções propostas para contornar o problema.

-WS

[Alto-Giro] Porsche 911 2012 (991) em Interlagos

Fui hoje na corrida da Fórmula 1 em São Paulo, e tive um dia muito satisfatório no autódromo. Deixo para o João fazer um post mais completo sobre o tema. Gostaria só de relatar rapidamente um avistamento interessante em Interlagos.

No meio de um dia cheio de eventos automotivos, com o Porsche Cup e Porsche Challenge de manhã, as voltas do Piquet na Brabham no meio-dia e culminando com a corrida que fecha o campeonato da F1 de tarde, um fato me chamou muita atenção.

 

 

Numa bandeira amarela na Porsche Challenge, de manhã, o Safety Car entrou pra ditar o passo dos competidores. Estes, por sua vez, eram Porsches 911 de competição da geração 997. Mas o Safety Car que entrou, era o Porsche 991, que acabou de ser lançado no salão de Frankfurt há algumas semanas atrás.

Apesar de difícil de explicar nas fotos, ao ver o carro ao vivo é possível perceber claramente as diferenças em relação à geração passada, mesmo elas sutis. Como este Porsche 991 estava liderando um pelotão de 997's, deu para perceber como suas proporções são um pouco diferentes, e o carro realmente é mais longo e afilado visualmente. As maiores dimensões o faz parecer mais assentado no chão, com uma postura mais esguia. Os novos conjuntos óticos caíram muito bem no 911 2012, e qualquer incerteza com as novas lanternas foi eliminada vendo o carro real. 

As mudanças, mesmo que mínimas, foram suficientes para renovar visualmente o mais icônico dos Porsches. Se acha que tem um emprego difícil, tente redesenhar o 911!

- Jackson

[Alto-Giro Avistamentos] Rolls-Royce Phantom

O Alto-Giro Blog traz mais um avistamento de um carro espetacular em São Paulo. Tão acostumado a ver carros fora-do-comum na oficina Frison, tive o privilégio desta vez de ver nada menos que um maravilhoso Rolls-Royce Phantom estacionado.
Impossível não reparar em um veículo tão impressionante, e infelizmente só tive tempo de tirar as poucas fotos deste post. Já atrapalhando a fluidez do trânsito local, encostei rapidamente meu carro para este avistamento tão exclusivo. Para um próximo post, fica a promessa de melhores fotos, tiradas com calma em um contato mais próximo com essa jóia britânica.

O Rolls-Royce Phantom é certamente a maior definição de sedã de luxo do planeta. Foi construído para um único propósito: ser o carro de luxo supremo, o automóvel mais confortável e requintado que o dinheiro pode comprar. Desde 2003 é o principal meio de transporte de empresários bilionários, monarcas do petróleo e magnatas de Dubai. 

A Mercedes-Benz tentou, mas não conseguiu, convencer os clientes da tradicional casa de Goodwood a comprar seu Maybach - desde 2003 a Maybach vendeu cerca de 1/5 do que a BMW vendeu da família Phantom. A Bentley tem outro enfoque, e somente em 2009 apresentou um sedã de porte semelhante, com a introdução do Mulsanne. Mas obviamente, comparações entre o Mulsanne e o Phantom nunca devem ser feitas.

Infelizmente a estatueta Spirit os Ecstasy que adorna a grade estava recolhida.

Talvez a concepção mecânica de um Phantom seja algo que seus compradores menos se importam, tendo eles a certeza de que o que está sob o capô será com certeza, "o suficiente"! 

Mas nós do Alto-Giro detalharemos de qualquer maneira: este carro de 5,83 metros e 2,5 ton. tem um poderoso V12 sob o capô, de 6,75 litros (ou tradicionalmente, 6 e 3/4 litros) de deslocamento produzindo 459 hp e impressionantes 72 kgmf de torque! Certamente, é suficiente!

Avistar um Phantom nas ruas paulistanas é algo meio surreal. Um carro tão nobre não parece ser feito para andar no meio do caos selvagem do trânsito da capital paulista. Seu porte é magnífico, absoluto. Num lugar onde já teve a ilustre presença de esportivos impressionantes como Spyker C8 Laviolette,  Ford GT, Ferrari 599 GTB e Jaguar  XJ220, a presença do Phantom ofusca tudo que está à sua volta de uma maneira totalmente elegante e discreta.

Parabéns ao ilustre proprietário pelo seu extremo bom gosto, e nossos agradecimentos por trazer um carro tão especial para as ruas brasileiras! 

- Jackson

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[Alto-Giro] BMW M3 GTS em São Paulo

No final de 2009, a BMW lançou o sensacional M3 GTS, o modelo mais esportivo atualmente na linha da marca da Bavária. O Alto-Giro publicou este lançamento, entusiasmados pela pureza da versão mais radical do renomado M3. E hoje, 2 anos depois do seu lançamento, finalmente pude avistar esse ícone alemão, ainda que dentro de uma loja, em São Paulo!

O M3 GTS (E90) ocupa o lugar do famoso M3 CSL (E46), e seu motor V8 4.4L entrega 450 cv (30 a mais que a versão normal). Mais importante que isso, o GTS pesa 190 kg a menos que o M3, o equivalente a 11% do peso. Para ler mais sobre o M3 GTS, clique neste link que escrevemos quando ele foi apresentado.

As fotos foram tiradas neste sábado, na loja Eurobike, localizada na Av. dos Bandeirantes. Como a loja estava fechada, só pude tirar fotos através de sua vitrine. Fica a dívida de fotos melhores em um outro post. 

Me planejarei para passar na Eurobike em um horário comercial, para conseguir um contato mais próximo com o mais radical dos BMWs. Mas antes disso, já estou feliz por ter tido a oportunidade de ver um exemplar de um carro tão raro, e também por existir uma loja que o trouxe para as ruas brasileiras!

- Jackson
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