[Alto-Giro] 54 motivos para não acreditar que Matrix é real

Quem não gosta de ver belas cenas com carros esportivos na telona? Existem carros que são clássicos no cinema, como o Fusca Herbie número 53, e os Batmóveis. Os que são específicos para alguns filmes no cinema, como Aston Martins para o 007, e o De Lorean para a trilogia De volta para o Futuro.

Existem filmes que os astros são os carros. Alguns ótimos, como 60 Segundos, outros nem tanto, como Taxi, ou qualquer Velozes e Furiosos. E também os divertidos, como Transformers.

Mas é inegável que todos que gostam de carro piram ao ver uma sequência de perseguição emocionante, como em Bullit, ou até nos filmes de Bourne.

Então posto aqui hoje, o que foi por muitos considerado uma das melhores cenas de perseguição já registrada até hoje em película! Esta sequência sensacional já é conhecida por todos, mas acho que sempre vale a pena rever quando temos a chance! A cena da perseguição na estrada começa com 2 min e 5 segundos do primeiro vídeo abaixo.

Porém, além de publicar estes trechos manjados, mas emocionantes, aproveitarei também para criticar como a publicidade no cinema pode muitas vezes arruinar o trabalho magnífico de um cineasta. Muitas vezes, detalhes que os diretores irrelevam podem ser determinantes para o fracasso de uma cena. São detalhes que normalmente não são percebidos pelo público em geral, mas que nos olhos de espectadores minuciosos aparecem como se estivessem iluminados por um holofote no meio da noite.

E, como não poderia ser, o que mais salta aos olhos do Alto-Giro Blog são os carros que compõem a cena de um filme. Inconsistências com os carros de uma sequência são o suficiente para tirar toda a realidade de uma cena! E a prática que mais repudio em filmes, é o patrocínio descarado de alguma montadora. Quando um estúdio aceita o patrocínio de uma montadora, e decide usar (quase que) exclusivamente os carros desta, o filme se torna artificial para os olhos de entendidos. E é exatamente o que aconteceu nesta cena de Matrix – Reloaded.

O que deveria ter sido uma das melhores cenas em filmes da minha vida, se tornou logo em uma decepção após alguns segundos de exibição. As cenas são inegavelmente emocionantes, e a filmagem é espetacular! Mas a publicidade descarada da GM no filme tirou toda a graça dessa sequência. Não bastasse os carros principais serem um Cadillac CTS (que por sinal, é invencível, inquebrável e à prova de artilharia anti-aérea) e um Cadillac Escalade EXT, olhos bem atentos perceberão que 99% dos outros carros usados na cena, também são da GM!!

Qual estrada no mundo só roda carros da GM?? Existe algum lugar nos Estados Unidos em que todos os habitantes comprem carros só da GM?? Se isso acontecesse, ela não teria ido à falência. Pois é, talvez só no mundo criado pelo Matrix mesmo...!

Abaixo listei alguns screenshots que tirei desta sequência. Claro que a cena inteira mostra muito mais carros dos que os destacados aqui, mas só neste punhado de fotos deu pra listar 54 carros, todos da GM.

Além dos óbvios carros protagonistas, o Cadillac CTS e o Cadillac Escalade EXT, é possível ver nesta cena:

1 Chevrolet S10
2 Chevrolet Caprice e Chevrolet Impala (policiais)
3 Pontiac Grand Prix

4 Buick Century
5 Chevrolet Malibu
6 Oldsmobile Intrigue
7 Pontiac Grand Prix
8 Oldsmobile Aurora

9 Chevrolet Impala
10 Chevrolet Tahoe
11 Oldsmobile Aurora
12 Chevrolet Impalas
13 Oldsmobile Intrigue voador
14 Chevrolet Caprice
15 Saturn LW300
16 Chevrolet Venture
17 Saturn S-series

18 Chevrolet Caprice_______ 24 GMC Safari
19 Oldsmobile Aurora ______ 25 Oldsmobile Aurora
20 Chevrolet Tahoe ________26 Buick Le Sabre
21 Chevrolet Malibu _______ 27 Buick Century
22 Buick Century _________ 28 Chevrolet Malibu
23 Chevrolet Caprice

29 Oldsmobile Aurora _____ 37 Chevrolet Tahoe
30 Pontiac Montana ______ 38 Saturn LW300
31 Saturn LW300 ________ 39 Oldsmobile Alero
32 Oldsmobile Alero ______ 40 Oldsmobile Aurora
33 Chevrolet Venture _____ 41 Chevrolet Malibu
34 Pontiac Montana ______ 42 Pontiac Firebird
35 Oldsmobile Silhouette __ 43 Pontiac Grand Prix
36 Chevrolet Malibu ______ 44 Chevrolet Caprice

45 Saturn LW300
46 Oldsmobile Alero
47 Pontiac Firebird
48 Chevrolet Malibu
49 Pontiac Grand Prix

50 Buick Park Avenue
51 Buick Century
52 Chevrolet Malibu
53 Oldsmobile Aurora
54 Chevrolet Malibu

Eu disse 99%, por que no final, acabei achando quatro carros que não são da GM nessa cena. Parece até que os produtores esgotaram todos os GMs que encontraram, e tiveram que, infelizmente, tapar uns buracos com um Dodge Stratus, Jeep Cherokee, Dodge Ram e um Ford Taurus.

Pequenos detalhes são determinantes para a criação de uma cena bem sucedida! A falta de atenção, ou a assunção de falta de conhecimento oposto levam à perda da credibilidade do público atento. Se para pessoas leigas a presença quase-exclusiva de carros da GM passa-se despercebida, para entusiastas automotivos atentos torna-se frustrante. Tira-se a realidade da cena, e também, parte da magia que o diretor quis transmitir para seu público.

- Xineis

[Alto-Giro Avistamentos] GMC Acadia + BMW Z4 M Coupé

Dando seqüência à nossa série de avistamentos, hoje algo um pouco abaixo do que o de costume.

Eu estava mais uma vez indo para o interior de SP pela Castello Branco, quando parei pra comer no Mc do shopping Frango Assado. No estacionamento, vejo um carro "um pouco apertado" para as vagas: um GMC Acadia. Baseado na plataforma Lambda, faz parte de uma série de carros nos quais a GM depositou muitas esperanças: Chevy Traverse (chegou a ser cotado para vir ao Brasil, esteve no Salão de 2008), Buick Enclave(meu favorito deles) e o Outlook, da finada Saturn.

Primeiro veículo monobloco da GMC, o Acadia é a opção de entrada da marca. Isso mesmo, ele não é considerado grande para os padrões americanos. Mas repare como mal cabe em uma das nossas vagas de estacionamento.

Não acho o design nada especial, mas também não se pode dizer que é de mau gosto. Toque legal são as duas ponteiras duplas de escape que, ao contrário do que se imagina, não indicam que há um V8 por baixo do capô. O Acadia usa um V6! Isso é uma surpresa para um utilitário americano.

O engraçado é que, depois disso, vi mais umas 3 ou 4 Acadias circulando por São Paulo. Logo mais, o Xineis vai escrever um post especial com fotos de SUVs americanos, então fiquem ligados aqui no Alto-Giro.

De lambuja, depois do almoço ainda vi essa BMW Z4 M Coupé aí de cima. De uma geração anterior à que o Rossi viu no shopping, não é a variante mais bonita da série. O cupê da Z4 nunca me agradou, e admito que fico feliz pela nova geração ter capota rígida, já que provavelmente significa que não haverá versão fechada. Mas poderia ser pior...

WS

[Alto-Giro] Detroit em luto

Chegou o dia do impensável!

A gigante, a inquebrável, a maior do mundo, o coração da América, ícone dos Estados Unidos e do capitalismo, a multibilionária General Motors pediu concordata.
Até alguns anos atrás, esse acontecimento era algo fora da realidade. A empresa que por si só possuía uma movimentação financeira em 2008 de US$42,4 bilhões, maior do que o PIB de países como Uruguai, Bolívia, Paraguai e República Dominicana, foi líder mundial de vendas de automóveis por 77 anos consecutivos (1931-2007).

Dia 1 de junho de 2009 foi a data que a GM pediu concordata, anunciando possuir ainda US$ 82 bilhões em ativos. Parece muito. Mas sua dívida é de US$ 172 bilhões.

Ao entrar em concordata, a empresa não fecha as portas. Ela reconhece a incapacidade de honrar suas dívidas, e pede auxílio ao governo americano, ao entrar com pedido de proteção do Capítulo 11 da Lei de Falências americana. Como a GM emprega cerca de 250 mil trabalhadores nos Estados Unidos, o governo americano seguramente não fechará suas portas. A administração federal irá injetar na companhia US$ 50 bilhões, sendo que US$ 20 bilhões já foram liberados, e irá controlar 60% do capital da empresa. Já o governo canadense concederá um empréstimo de US$ 9,5 bilhões em troca de 12,5% de participação acionária. O sindicato UAW (United Auto Workers) terá 17,5% dos títulos.


Na reestruturação, a empresa já anunciou que vai fechar ao menos 13 fábricas, demitir 21 mil funcionários e se desfazer de até 2.400 concessionárias nos EUA. Lamentavelmente, também ocorrerá o desaparecimento de quase a metade de suas marcas, muitas dessas queridas entre entusiastas automotivos. Estão entre os cortes marcas como Opel (vendida para a canadense Magna no fim de semana), Saab, Hummer, Saturn e Pontiac. Chevrolet, Cadillac, Buick e GMC ficam com a GM. Outras marcas, também amada por muitos, já se foram faz tempo, como a Oldsmobile, em 2004.


No final dos anos 90, a GM e a Ford cresceram e lucraram muito com a explosão das vendas dos utilitários esportivos, junto à estável e crescente alta de vendas de picapes. A crise começou a bater na porta da GM em 2001, após os atentados terroristas de 11 de setembro e consequente queda de suas ações no mercado. Uma decisão fundamental foi tomada erroneamente em 2004. Sem prever a alta do preço do petróleo, a liderança da GM redirecionou investimentos do desenvolvimento de novos sedans para acelerar os projetos de picapes leves e SUV's, confiando cegamente nesta faixa de mercado do qual tanto lucrou no passado. Logo após o lançamento de seus novos amados gigantes veículos, o preço do petróleo deu um salto de 50%, o que fulminou toda a estratégia de vendas da empresa. De uma hora pra outra, o consumidor americano passou a correr atrás de carros "verdes"... carros pequenos, econômicos e pouco poluentes. Ou seja, exatamente a antítese de toda a tradição automotiva americana. Os três grandes americanos foram pegos de surpresa, e não souberam como reagir muito bem no começo. A Chrysler foi a primeira a cair. A Ford mostrou sua competência, e surpreendentemente conseguiu virar o jogo. A GM fez o que pode, até agora....
Assim, com a contínua queda de vendas, sendo que em 2008 a GM vendeu 45% a menos que no ano anterior, a companhia viu sua margem de lucro diminuir rapidamente, resultando então em uma perda líquida de US$18,8 bilhões no primeiro semestre de 2008, e queda de 76% do valor de suas ações. Em Dezembro de 2008, a empresa anunciou publicamente estar sem caixa para manter-se operante, e requisitou o empréstimo de US$ 13,4 bilhões do governo americano. Era o início do fim.

Mesmo com a entrada do empréstimo, a GM não resistiu às pressões.
É difícil apontar uma única causa para a queda deste gigante. A combinação de decisões erradas, a resistência dos sindicatos americanos em ceder de seus benefícios, a súbita mudança de comportamento do público americano e a crise econômica mundial, juntas, devastaram o império automotivo americano.

Rick Wagoner

O processo de reestruturação governamental começou no final de março, após ter Rick Wagoner deposto pela administração de Obama, cedendo seu lugar para Fritz Henderson. Tal manobra desesperada foi realizada com a esperança que, com a mudança de comando, a GM conseguisse ao menos diminuir os prejuízos acumulados desde o início da crise.
Obviamente insuficiente, a ação não conseguiu estancar o sangramento de dólares da empresa.

Segundo explicou a Casa Branca, a reestruturação significará a criação de uma nova General Motors que comprará "substancialmente todos os ativos da velha GM que necessita para implementar seu plano de negócios". E em troca, o governo americano "renunciará" a recuperar a maioria de seus empréstimos.
Um fundo destinado a proporcionar serviço de saúde aos aposentados da GM, denominado Veba, receberá 17,5% do conjunto de acionistas da nova GM e garantias para a compra de outros 2,5%. Este fundo terá o direito de escolher um dos integrantes independentes do conselho de administração que não terá direito a voto ou outros direitos no comando da companhia.

O governo americano receberá cerca de 60% do conjunto de acionistas da nova GM e direito a nomear os membros iniciais do conselho de administração, e o governo canadense emprestará US$ 9,5 bilhões à empresa. Assim, terão 12% do conjunto de acionistas da nova GM e terão direito a escolher um membro do conselho de administração.

Os 10% restantes irão para os credores com garantias para que possam assumir até 25%.

Amada e odiada por muitos entusiastas, é inevitável o consenso que a GM merece o respeito de todos. Não há como negar que a GM foi talvez a empresa que mais teve influência no mercado automotivo na história, junto à Ford. Muito do que conquistamos e avançamos no mundo dos carros deve ser creditada aos engenheiros desta empresa.
















Como um ex-funcionário da engenharia da GMB, sinto muito orgulho de ter trabalhado nesta montadora lendária. Infelizmente o braço que participei (Hummer) será uma das primeiras a serem eliminadas. No entanto, nunca deixarei de prestigiar esta marca tão simbólica, nem esquecerei os bons momentos que vivi durante este período.

De qualquer jeito, a GM não merece um final melancólico como esse. Sinceramente espero que a GM possa ressurgir deste período turbulento como uma empresa enxuta e eficiente, e que continue a produzir veículos que fizeram parte das vidas de tantas pessoas, assim como carros que fizeram parte dos sonhos de tantos entusiastas.

Segue abaixo, alguns carros icônicos produzidos pela GM, assim como outros modelos de importância histórica da indústria automotiva. Sintam-se à vontade pra listar modelos adicionais nos comentários.

Xineis

Opel Rekord 1967

Opel Vectra 1996

Cadillac Eldorado 1959

Buick Roadmaster 1955

Pontiac GTO 1964

Pontiac Firebird Trans-Am 1969

Oldsmobile Toronado 1967


Chevrolet Impala 1961

Chevrolet Chevelle1969

Chevrolet Camaro 1967

Chevrolet Corvettes