[Alto-Giro] QRX 2010 - Parte III - Carros Clássicos

Como o Quatro Rodas Experience deste anos está prestes a começar, resolvi publicar logo as minhas fotos e impressões do último QRX, antes que elas fiquem defasadas! =)

Como já foi dito pelo post do William ano passado, como sempre  é decepcionante a organização do evento. Deixa muito a desejar a qualidade dos carros disponíveis para o público pilotar na pista, chegando ao cúmulo de oferecer (e cobrar caro) carros como Fiat Uno, Peugeot Hoggar e Chery Face para andar na pista. Mas isso já era esperado, dado o que foi visto no evento do ano anterior. No entanto, o QRX 2010 deixou de trazer o que mais me interessou no ano anterior: a exposição de carros clássicos do QRX de 2009.

Alguns carros clássicos, no entanto, estiveram disponíveis na pista, como estes registrados abaixo:

• Ferrari 365 GT4 Berlinetta Boxer

Interessante esportivo de Maranello, dotado de motor 12 cilindros contrapostos em posição central-traseira. É estranho, mas curioso as seis saídas de escapamento. Com certeza deve ter um comportamento bem interessante na pista, dado sua configuração de 12 cilindros boxer com tração traseira! Tem configuração 2 + 2 lugares, e motor 4,4 litros de deslocamento.

Ferrari 12 cilindros emparelhada com Chery Face e Fiat Uno... coisas que só acontecem no Brasil mesmo....

• Dino 246 GTS

Submarca que Enzo Ferrari fez em homenágem ao póstumo filho, Alfredo Ferrari, apelidado de Dino.

Para manter a exclusividade dos motores 12 cilindros aos carros da Ferrari propriamente dita, Enzo lançou inicialmente o Dino 206 GT (2.0 V6), que foi substituída pelo 246 GT e GTS. O exemplar presente no QRX 2010 é este 246 GTS, com motor V6 e 2,4 litros.

• Ford Thunderbird

Belíssimo exemplar do TBird da primeira geração, o carro que praticamente inventou o conceito de personal luxury car. Na minha opinião, esses TBirds são os mais belos e charmosos de toda sua longeva história, ao contrário do TBird exibido no QRX anterior, que aliás estava erroneamente datado pela Quatro Rodas na própria exposição.

Nestas fotos dá pra ver um pouco dos belos detalhes do interior do carro.

• Chevrolet Corvette C3

Já avistado aqui no Alto-Giro em algumas ocasiões, este Corvette representa a juventude selvagem do icônico esportivo americano, já longe da frugalidade da primeira geração e já amadurecido da quebra de barreiras da segunda geração.

 Nesta foto, os organizadores prenderam uma câmera na paralamas do Corvette, talvez para registrar a volta na pista de Interlagos.

• Chevrolet Corvette C1

Este Corvette é um belíssimo exemplar da primeira geração deste icônico esportivo americano, produzido entre 1956 e 1957. Já havia sofrido seu primeiro facelift, e para mim é a versão mais bonita de todos os 4 desenhos que o Corvette C1 teve. O Alto-Giro viu um exemplar com as cores exatamente inversas, no QRX 2009, que pode ser visto neste link.

O Alto-Giro Blog também estará presente no QRX 2011, e em breve traremos mais impressões de como foi o evento este ano. Por enquanto, posto essas fotos, que achei as mais interessantes do evento passado. Em breve postarei também fotos e impressões que tive na pista no ano passado, que pilotei por 3 voltas muito interessantes um Fiat Punto T-Jet, mostrado na foto abaixo. Infelizmente, nossa primeira impressão para o QRX 2011, é que este ano o evento continua mal-organizado como antes, assim como continua a oferecer carros patéticos para serem pilotados. Mas, infelizmente, dado a falta de alternativas de eventos semelhantes, continuamos a insistir no QRX e esperamos que ela um dia se torne um evento digno para entusiastas de verdade!

- Xineis

[Alto-Giro] Domingo no Autódromo de Interlagos - Parte II

Continuando o post de ontem, coloco aqui os vídeos que fiz das categorias GT Itaipava e Mercedes Grand Challenge.

GT Itaipava:

Ferrari F458 e F430, Ford GT, Aston Martin Vantage, Ginetta G50...

Mercedes Grand Challenge:

C 250 CGI

PS: o aplauso entusiasmado é porque o carro da Sicredi, patrocinadora do camarote, estava na liderança. Aliás, ganhou com tanta folga, que eu não sei se não botaram nele um V8 AMG no lugar do 1.8 turbo, haha!

-WS

[Alto-Giro] Domingo no Autódromo de Interlagos - Parte I

Domingo passado (28/08/11) tive a oportunidade de passar o dia no Autódromo de Interlagos, aqui em São Paulo. O esquema foi de primeira classe: camarote em cima do paddock, bem na reta dos boxes, comida e bebida à vontade... E, claro, diversos eventos automobilísticos: TNT Superbike, GT Itaipava e Mercedes-Benz Grand Challenge.

Pace Car: SLS AMG

Como não sou um grande fã de motos, admito que não me liguei muito na corrida TNT Superbike. A Mercedes Grand Challenge é uma categoria nova (estreou em 2011), baseada em modelos C 250 CGI modificados. É uma bela propaganda para a marca e para o modelo. Já o GT Itaipava é um campeonato de turismo tradicional, dividido em 2 categorias, contando com modelos como Ferrari F430 e F458, Lamborghini Gallardo, Ford GT, Dodge Viper, e até um Ginetta G50(!), entre outros.

Ginetta G50 à frente dos outros bólidos

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[Alto-Giro Avistamentos] Bentley Continental GT

Esse avistamento quase me escapou.
Estava dentro da van que leva o pessoal do shopping pra meu trabalho na hora do almoço.

Eis que, na saída do shopping, embica um carrão, pedindo passagem para nossa van.
Eu tava viajando, olhando pro carro, pra roda, reparando bem nele, mas meu cérebro parecia não ter se tocado que eu deveria pegar o celular e tirar uma foto.

Até que, no segundo que percebi isso, soltei alto:
"PQP! Um Continental GT!"

A foto acima está devidamente cropada.
Mas na verdade, a foto que tirei está abaixo.
O tempo que demorei pra pegar o celular, ativar a câmera (que fica num atalho na lockscreen) e tirar a foto foi suficiente pro cara disparar pela marginal.
Veja minha projeção detalhada do acontecido:

Nos próximos almoços vou ficar mais esperto pra tentar flagrar melhor essa belezinha!

- Rossi

[Alto-Giro Avistamentos] Honda NSX de Ayrton Senna

Honda NSX

O post de hoje serve para mostrar para certas "publicações especializadas" o que é um um Honda NSX de verdade, ao contrário do que foi publicado na reportagem mostrada recentemente no post aqui do Alto-Giro.

Tive o imenso prazer de avistar esse espetacular esportivo nipônico rodando nas ruas, em um dia ensolarado normal na capital paulista. Ainda bem que eu não o confundi com um reles Mitsubishi 3000 GT! Muito pelo contrário, tive o prazer imenso de reconhecê-lo como um NSX muito especial.

Sob o apelido de "Ferrari Japonesa" atribuído por muitas dessas "publicações especializadas", esses esportivos por si só já são uma atração à parte, muito raros em ruas brasileiras, e muito especiais em qualquer lugar do mundo.

Mas este, além disso tudo, é talvez o Honda NSX mais valioso do mundo inteiro, e que guarda os sentimentos e a história do automobilismo do nosso país inteiro nele:

Este veículo de placa BSS-8888, senhores, é nada menos do que o Honda NSX que pertenceu a Ayrton Senna da Silva.

Nosso lendário piloto possuiu este exato Honda NSX preto, que eu tive o privilégio de filmar e fotografar, em plena Marginal Pinheiros. Pelo fato deste carro ainda ser patrimônio da família Senna, creio que seus ocupantes possam ser da mesma linhagem do nosso eterno campeão. Me sinto um grande privilegiado pelo simples fato de poder ter rodado ao lado do carro que tantas vezes levou Ayrton em corridas citadinas.

O projeto NS-X foi idealizado em 1984, tendo como objetivo, elevar a imagem da Honda com a criação de um novo esportivo que equivalesse ou excedesse o desempenho da Ferrari 328. Esse objetivo foi revisado, já que no final do projeto a Ferrari 328 foi substituída pela 348, passando ser este o novo alvo da Honda.

Além de ser superior ao esportivo de Maranello, o Honda deveria oferecer a confiabilidade japonesa e preço de entrada menor. Daí veio o tão famoso apelido de "Ferrari Japonesa". Mas a Honda pretendia que a "sua Ferrari" fosse superior às Ferraris propriamente ditas, e para isso, tinha uma carta na manga tão preciosa, que só ela tinha esse recurso no mundo: Ayrton Senna da Silva.

Sendo a fornecedora de motores para a equipe Mclaren, que levou Ayrton ao tricampeonato mundial de Fórmula 1, a Honda tinha em mãos o maior piloto de todos os tempos à disposição, e não desperdiçou essa oportunidade para refinar o acerto de seu novo esportivo. No projeto NS-X, o carro teve o privilégio de ter seu chassi, motor e suspensão acertados pelos sentidos ultra-aguçados do nosso gênio tricampeão, que convenceu a engenharia a enrijecer o chassis após testes severos com protótipos no circuito de Suzuka. Tal feito pode ser apreciado e admirado no vídeo abaixo. É de tirar o fôlego a tranquilidade como Ayrton conduz o carro, mostrando como seus limites são muito superiores aos do carro.

Assim, após intenso e longo desenvolvimento, a Honda lançava em 1990 seu novo superesportivo de motor central-traseiro, já devidamente nomeado de NSX (sem o hífen de NS-X que nomeava o projeto, de New Sportscar Experimental).

Extremamente avançado, utilizava massivamente o alumínio na sua estrutura, sendo o primeiro carro de produção a utilizar o chassi todo feito deste leve material. Aplicava a elegante e elaborada suspensão de duplos braços sobrepostos (double wishbones) em todas as rodas, fazia-se uso de bielas de titânio, de alta resistência, para permitir que o motor girasse livremente até altas rotações, sendo o mesmo controlado pelo consagrado sistema de variação de abertura de válvulas VTEC da Honda. A Honda superava a Ferrari nas pistas, e agora desafiava-a nas ruas.

E como agradecimento, a Honda presentou Ayrton Senna com dois exemplares do NSX, sendo que o único que permanece na família é este exemplar preto de 1993. As letras da placa BSS-8888 era em homenagem às iniciais Beco (um apelido de infância) Senna Silva, e os númerais 8, eram em referência ao ano de 1988, que Senna conquistou pela primeira vez o título de campeão mundial de Fórmula 1.

Na época, com o custo do uso extensivo de fibra-de-carbono ainda mais proibitivo do que hoje em dia, a Honda conseguiu um grande feito ao manter o baixo peso do NSX, graças ao alumínio. Assim, com um desenho futurista, um V6 3.0L controlado pelo sistema VTEC com 274 cv @ 7100 rpm, e 30 kgmf @ 5300 rpm instalado na posição central-traseira de um conjunto que somava apenas 1350 kg, o NSX colocava a Honda no rarefeito mundo dos fabricantes de supercarros. O NSX passava a ser, provavelmente, o único esportivo japonês categorizado popularmente como um "superesportivo". Talvez o único esportivo japonês antes dele tenha sido o raríssimo e belíssimo Toyota 2000GT. E hoje, quem sabe, o ultra-capaz Lexus LFA.

Ao longo de sua longa jornada, o NSX não teve alterações significativas - somente uma remodelação leve em 2002, junto com motor 3.2 L um pouco mais potente. E suas vendas nunca foram muito expressivas. Mas seu objetivo já havia sido plenamente alcançado: mostrar que a Honda era capaz sim, de fazer uma Ferrari melhor que os próprios italianos.

Apesar de abandonar os entusiastas, como há muito a Honda vem fazendo, já não fazia mais tanto sentido melhorar o NSX, já que os benefícios de imagem a Honda já havia alcançado, e o projeto não traria mais lucros pra empresa devido ao caro processo de desenvolvimento.

É com um misto de nostalgia e saudade, que encerro esse post. Afinal, não é todo dia que me deparo com um pedaço da história automotiva mundial, quanto mais sendo este também um pedaço da história automobilística nacional. Gostaria de prestar minha homenagem a este campeão que deixou tantos órfãos, e que criou tantos sonhos de uma nação inteira

- Jackson

[Alto-Giro Avistamentos] Ford Explorer

Hoje, mais um daqueles avistamentos que não chamam muito a atenção pelo naipe do carro, mas sim por sua raridade em terras brasileiras: um Ford Explorer novo.

Não, não é aquele modelo com os famosos problemas de capotagem atribuídos aos pneus Firestone (e que foi vendido no Brasil), mas sim um da geração atual, a quinta, cujo desenvolvimento foi considerado estratégico para o bom momento da Blue Oval no mercado americano.

Não me lembro de ver alguma notícia relatando o interesse da Ford em trazer o novo Explorer ao Brasil, então assumo que esse exemplar veio através de importação independente (o carro em questão tinha placas comuns, descartando, a princípio, que fosse um modelo de testes de engenharia). De qualquer forma, não acredito que o mercado brasileiro comportaria o Edge e o Explorer, já que, até mesmo nos EUA há uma pequena sobreposição entre os modelos.

Fica aqui o registro e a minha opinião: gostei. O design continua fiel aos modelos anteriores, apesar de claramente modernizado, mas sem se deixar levar pela onda dos crossovers, e o carro incorpora diversos itens de segurança e entretenimento que já agradam no Edge. E vocês, o que acharam?

PS: o avistamento foi feito na Marginal Tietê, sentido Ayrton Senna.

-WS

[Alto-Giro Avistamentos] CLS63 AMG - Reloaded

Semana passada fizemos o flagra do que talvez fosse uma das primeiras Mercedes CLS63 AMG rodando no Brasil, ainda sem placa. Clique aqui para relembrar.

A foto de péssima qualidade tirada pelo Jão (haha) já deu pra mostrar um pouco da beleza desse carro e foi o suficiente para nos deixar instigados a caçar um exemplar desses para tirar fotos melhores.

Pois bem, com o CLS63 AMG no meu radar, continuei a vida, até que....

Estava passando de carro, quando vejo a traseira que havia visto na foto do Jão. Não pensei duas vezes e fiz como todos nós aqui do Alto-Giro faríamos: encostei o carro e desci só pra capturar esse pequeno monstro:

Se você é nosso leitor, talvez saiba do que somos capazes pra flagrar um carro, como no dia em que o Xineis literalmente perseguiu um caminhão coberto, desviando seu caminho do trabalho para casa, unicamente para descobrir o primeiro e único Spyker C8 Laviolette do Brasil.

Voltando, só faltou eu tirar uma foto de perto do emblema "V8 BITURBO", mas confesso que fiquei apreensivo de o dono chegar e ver eu fazendo um book do carro dele...hehehe.

Se quiser ver mais flagras do Alto-Giro, só checar nossa coluna de Avistamentos.
Se fizer algum avistamento bacana, só mandar que a gente publica. Nosso e-mail tá aí do lado.

- Rossi

[Alto-Giro Serviço] Furto de Estepe do Honda Civic - Parte IV [ATUALIZADO]

Após as partes I, II e III, venho aqui mais uma vez atualizar a situação dos casos de furto de estepe do Civic. Após repercutir principalmente pela internet, em blogs como o próprio Alto-Giro, o Notícias Automotivas e o De 0 a 100, finalmente obtivemos algo de concreto. Neste post, o NA diz ter recebido um contato de engenheiros da Honda, esclarecendo a situação. 

Segundo eles, o problema com o alarme existiu até os modelos 2010, tendo sido sanado de 2011 em diante, e é originado de uma função que visaria o conforto do proprietário, possibilitando a abertura do porta-malas com a chave sem a necessidade de antes se destravar o carro pelo controle. Nos modelos 2011, isso não aconteceria mais, sendo necessário desativar o alarme pelo controle antes de ter acesso ao compartimento traseiro. Contraditoriamente, apesar dessa argumentação, os engenheiros teriam alegado que o alarme poderia sim ter disparado sem que o dono percebesse, durante o roubo, mas cessado após o fechamento da tampa. Algo que eu posso negar com convicção, já que, quando fui vítima do furto, estava próximo ao local de estacionamento e não ouvi nada.

De qualquer forma, é bom saber que a Honda está atenta ao que dizem os consumidores, e teria supostamente consertado a falha do sistema de alarme nos modelos mais novos. A questão que fica é: o que será feito quanto aos donos de Civic de anos anteriores, após essa verdadeira admissão de culpa? Merecemos tratamento inferior? A Honda certamente está faturando com a venda da trava de estepe, isso é fato.

[ATUALIZAÇÃO]
Veja também os outros posts relacionados:

Parte I - O relato

Parte II - Esclarecendo o alarme

Parte III - Repercutindo (NA e De 0 a 100)

-WS

[Alto-Giro] Corvette ZR1 FAIL

Somem comigo:

1) Corvette ZR1

+

2) Chrysler 300C SRT8

+

3) Americano babaca

=

via

- Rossi

[Alto-Giro] R.I.P Platinuss?

Quem acompanha o Alto-Giro há algum tempo deve se lembrar das nossas épicas visitas à famosa loja de supercarros de SP. Dentre outros carros esportivos, raros e exóticos, vimos na Platinuss o sensacional (e único no Brasil) Pagani Zonda F, a mítica Lamborghini Diablo e até mesmo um Bugatti EB110 convertido para SS. Não posso me esquecer, é claro, do Spyker C8 Laviolette, que foi o responsável por nosso primeiro convite para conhecer a loja (veja como tudo começou). 

Como entusiastas por carros, podemos dizer que as nossas visitas à Platinuss ficarão sempre guardadas num lugar especial da memória, como os dias em que vimos alguns dos carros que antes povoavam apenas nossa imaginação. E por isso somos muito gratos ao Renato, ao Leone e ao Maurício, que nos convidaram para conhecer a loja e nos receberam muito bem em todas as visitas. Ficamos muito felizes em ver outros entusiastas trabalhando com as máquinas dos nossos sonhos. 

Por tudo isso, este post nos causa bastante pesar, já que trata do que pode ser o fim de uma das lojas mais queridas por nós, entusiastas automotivos.

(Para continuar lendo, clique no link "Mais informações" abaixo)

[Alto-Giro Avistamentos] Porsche GT2 RS & Cia

Esse post eu considero um avistamento, apesar de ter sido feito em uma loja, a Motorsport na Av. Pedroso de Morais.

Eu passo todo dia na frente dessa loja pra ir trabalhar e sempre observo os carros ali estacionados (acho que é só a garagem e escritório deles). Já passei à pé algumas vezes pra ver melhor, tirei foto e já vi muito carro chegando e saindo de lá.

Mas nos últimos meses, tive uma relação especial com um carro dessa loja. O Porsche 911 GT2 RS!

A primeira vez que o vi na loja, estava passando de carro e ele estava estacionado de traseira na porta da loja. Fiquei doido, mas estava indo pro trabalho e não pude parar.

A partir desse dia, eu e meu amigo do trampo, Rodolfo, passamos a nos programar pra parar na loja na hora do almoço e ver o carro de perto. Mas sabe como é, tem dia que pode, dia que não pode, enrolamos pra caramba até que um dia finalmente paramos na loja e vimos o seguinte cenário:



Pois é....só carro BOSTA!!! Hahaha. Zueira, foi muito legal ter visto esses carros de perto, mas ficou aquele sentimento de que havíamos perdido nosso GT2 RS...

A primeira vez que vi esse carro foi no Salão 2010, era um vermelho. Fiquei na frente dele olhando por um tempo, viajando no design dele e só imaginando a violência de guiar um dos Porsches mais rápidos da história. O que vi no Salão tinha essa cara:


Enfim, dias depois, ainda na ânsia de ver o carro, passei na frente da loja de manhã e bingo! Estava lá! Fomos na loja, mas infelizmente não conseguimos entrar. Tirei essas fotos:


Detalhe para os outros carrinhos fazendo companhia ao meu dream car.
Essa cor branca realmente ficou muito foda. Achei mais bonita que o vermelho.

Não satisfeitos, continuamos nos prometendo que ainda iríamos ver esse carro de perto. Voltamos outro dia e conseguimos a maior aproximação até agora com essa fera.

Realmente parece um grande felino enjaulado. Daqueles que é manso quando está preso, mas que na primeira oportunidade em que o portão se abre, ataca com uma fúria nunca antes vista!


Nós ainda não estamos satisfeitos. O carro já não está mais lá. Mas isso já aconteceu outras vezes. Torcemos para que ele volte e, se voltar, vou de novo, até conseguir entrar e ficar cara a cara com esse pequeno monstro alemão.

Aguardem.

- Rossi

[Alto-Giro Serviço] Furto de estepe do Honda Civic - Parte III [ATUALIZADO x2]

Depois do primeiro e do segundo posts sobre o assunto, voltamos a falar sobre os furtos de estepe do Civic. O assunto continua repercutindo, tendo sido tema de um post do Notícias Automotivas nesta semana. Ótimo, quanto maior a visibilidade do tema, maior as chances de a Honda ser obrigada a fazer alguma coisa a respeito.

Acontece que o post do NA cita um post do blog De 0 a 100, que, apesar de ser informativo e inclusive acrescentar a informação de que o arrombamento pode causar descarregamento da bateria (veja mais no Shimono's Blog), simplesmente usurpou as fotos tiradas por mim para o Alto-Giro. Comparem os posts:

Alto-Giro

http://alto-giro.blogspot.com/2011/04/alto-giro-servico-furto-de-estepe-do.html

02/04/2011

De 0 a 100

http://blog0a100.blogspot.com/2011/08/honda-continua-sem-fazer-nada-sobre-os.html

04/08/2011

Espero que não passe de um mal entendido, afinal, quem nunca usou o Google Images pra ilustrar posts, certo?

UPDATE:

Pessoal, comi bola! Conversei com o Renato, do De 0 a 100, e ele tinha sim colocado os créditos das fotos. Em fonte pequena e no finalzinho, mas tavam lá, haha! Mea culpa, perdão, Renato. Tudo isso à parte, recomendo a leitura do post, muito completo e interessante.

[ATUALIZAÇÃO]

Veja também os outros posts relacionados:

Parte I - O relato

Parte II - Esclarecendo o alarme

Parte IV - Manifestação da Honda

-WS