Retomamos depois de um looongo (bota longo nisso) hiato a seção
Alto-Giro Ao Volante. E em grande estilo: com uma perua C 55 AMG (W203)! Tive a oportunidade de dirigir esse carro enquanto fazia meu trabalho de formatura pela Mercedes-AMG, em 2009, por ocasião de uma viagem a trabalho. Apesar de não ter sido minha opção, posso garantir que essa C 55 Touring foi bastante divertida de guiar. (Na verdade, você pegava o carro que te davam e torcia pra não pegar um dos
C 30 AMG Sport Coupé a diesel, hehe! Sim, a AMG projetou e comercializou esse modelo.)
Com um dos melhores motores já fabricados pela AMG, mas (infelizmente) na variante sem compressor, essa Classe C tinha potência e torque de sobra no seu V8 5.4 (a exemplo dos recentes 6.2, a sigla não refletia exatamente a cilindrada): 367 cv e 52 kgfm!
Num dia frio de inverno, viajei de Affalterbach para Ulm, na Alemanha, junto com um colega de trabalho. Ao sairmos, por volta das 6h da manhã, o céu ainda estava escuro e o carro, coberto de gelo. Meu amigo foi dirigindo na ida, e eu, na volta. Detalhe: ele nunca havia dirigido um automático. Apesar do prenúncio de desastre (e algumas freadas com o pé esquerdo, haha!), a viagem correu bem. O carro, como todo AMG, era completo. O sistema de navegação integrado cuidou da rota, e os bancos aquecidos e a climatização automática nos fizeram esquecer o frio que fazia lá fora. Apesar das condições das estradas, com traços de gelo na pista, e o receio inicial com o carro, posso dizer que meu colega aproveitou bem a oportunidade, levando a C 55 a mais de 200 km/h na Autobahn.
Pois bem, após algumas horas em Ulm, finalmente chegava minha vez de dirigir. Por incrível que pareça, minha impressão inicial foi de que o carro não "puxava" tanto quanto sua potência fazia imaginar. Não me entendam mal, não estou reclamando do desempenho, apenas descrevendo a sensação que tive nos primeiros quilômetros com o carro. De qualquer forma, com o céu limpo e a pista seca, pude levar o carro a mais de 200 km/h com facilidade. Só não fui mais perto do limite eletrônico (250 km/h) por causa de outros carros que apareciam à frente. A estabilidade dessa Classe C em altas velocidades é elogiável, uma legítima Mercedes. Nada de vibrações, nenhuma sensação de insegurança.
O câmbio, automático de 5 marchas, foi irrepreensível (embora não tenha deixado uma impressão tão boa quanto o do SL 55). Eu até gosto de automáticos com trocas manuais, sobretudo em algumas situações específicas, mas minha opinião é de que um câmbio bem projetado dispensa trocas seqüenciais. E este era o caso. Bastava acionar o programa "S" e colocar a alavanca em D. (Nota: como é típico da Mercedes, as trocas podiam ser feitas na alavanca, deslocando-a para a direita para subir marchas, e à esquerda, para descer. Estranho e pouco intuitivo. Felizmente para os apreciadores, a versão AMG tem também teclas atrás do volante para esse propósito).
Dada a predominância das famosas Autobahnen no caminho, não pude testar a fundo o comportamento dinâmico do carro (nem seria exatamente adequado, hehe). Mas, nas estradas secundárias próximas a Affalterbach, em especial nas pequenas rotatórias comuns por ali, deu para ter um gostinho. O carro é bastante equilibrado com o ESP ligado, sem muita tendência a sair de traseira ou de frente (pelo menos não nas ruas/estradas - numa pista, a história deve ser outra).
Para concluir, posso dizer que me diverti bastante ao volante dessa C 55 AMG - apesar da minha impressão inicial de que o carro não demonstrava a força que dizia ter. As características da Mercedes-Benz estão lá, a escola AMG também. Muita potência, aceleração forte e estabilidade, com conforto e algum luxo (reparem nos painéis de porta e na forração dos bancos). Espero ainda dirigir uma BMW M3 E46 para comparar, mas essa Merça foi um ótimo começo, hehe.
Continuem acompanhando a seção [Alto-Giro Ao Volante]. Temos alguns posts interessantes preparados para os próximos meses, além dos que estão no nosso arquivo.-WS
Compare com a foto do Vectra de 2009:
