Muitos não a consideram uma Ferrari de verdade, e julgam-na como sendo mais um produto pra gerar lucro para a marca. Na época de seu lançamento, foi muito comparada à Dino, que era a menor Ferrari na sua época, e pelo seu posicionamento de mercado, a comparação não é muito errada.
Admito que, no momento de vi suas fotos pela primeira vez, critiquei cegamente sua proposta, e assim como muitos, classifiquei-a como um produto destinado ao público que compra uma Ferrari somente pelo status que a marca representa, e não por realmente desejar um puro carro esportivo. E pelas fotos, eu somente lamentava o design da California, assim como desgosto do design de todas as Ferraris atuais, exceto a F430.
Mas, como disse, eu estava cego ... depois de ver a California parada, na minha frente, passei a aprecia-la muito mais. Agora acredito estar enganado ao dizer que a California não devia ser considerada uma Ferrari.. agora penso exatamente o oposto...!
Afinal, o que é “ser Ferrari” ?? Outras Ferraris atuais representam o ápice dos esportivos, estando sempre entre os melhores de suas respectivas classes. A 599 GTB Fiorano é tecnicamente dos melhores V12 que existem hoje em dia. A F430 fica pareada com a Gallardo, sendo melhor e pior em diferentes quesitos, mas também, entre os melhores de sua classe (esportivos de cerca de US$ 200k). E a California...?
Acredito que a proposta da California não é a de um superesportivo de motor central-traseiro para disputar centésimos de segundos numa pista... para isso já existe a F430... e principalmente a Scuderia...
Sua própria concepção, conversível, e ainda mais de capota rígida, é uma negação à este conceito!!
Todo o avanço tecnológico da F430 (que por sua vez, herdou parte desse avanço da Enzo...) está lá.... o manettino, injeção direta de gasolina, a transmissão de dupla embreagem de sete 
velocidades... e até o motor!!! Neste caso, o motor foi desenvolvido a partir do V8 da F430, e produz aqui 460 cv dos mesmos 4.3L.
A California foi feita para ser um Gran Turismo pequeno e leve, quase como sendo um mini-599GTB.... só que conversível.... tudo isso sem perder contato com a longeva herança GT que a Ferrari têm. Uma Ferrari histórica que podemos relacionar, logo de cara, é a 250 GT California !!
Voltando um pouco ao próprio conceito de um esportivo Gran Turismo, é mais apropriado relacionar a California à grandes viagens intercontinentais, voltado ao prazer de dirigir um carro esportivo, mas sem abdicar completamente do conforto, necessário para uma jornada dessas... vale sempre lembrar que, se o conceito de “viagens continentais” pode soar estranho, à época 
que surgiu o termo “Gran Turismo”, tal cruzada se limitava basicamente às fronteiras do continente Europeu.
E é por isso que acredito que a California representa muito bem as tradições da Ferrari, por resgatar um pouco desse espírito nostálgico, um tanto irrelevada hoje em dia pela importância que o público dá a números absolutos de desempenho e comparativos contra outros esportivos tecnicamente igualmente sensacionais.
Pois então, foi com esse conflito de definições e emoções, que tive meu primeiro contato com a Ferrari California. Avistada na mesma garagem dos sonhos, perto do parque do Ibirapuera. Novamente, agradeço ao meu grande amigo Artur por me proporcionar esse encontro, e tenho certeza de ser um dos poucos privilegiados que já viram uma Ferrari California nas ruas brasileiras! Esta mesma garagem já foi responsável pelo avistamentos, aqui no Alto-Giro blog, de máquinas como Mercedes SL63, Nissan GTR, Lamborghini Gallardo Spyder e Porsche Carrera GT!!!
