[AltoGiro] O Efeito HB20 em um semestre de vendas

Muito se disse sobre o HB20 ultimamente, tanto positivamente quanto o contrário. O compacto da Hyundai foi, para o mercado brasileiro, um dos lançamentos mais importantes de 2012/2013.

Muito aguardado e sucesso imediato, o HB20 foi entitulado de "matador de Gol" antes de seu lançamento, título que soa ter sido estrategicamente "vazado" pelo marketing da Hyundai, e acabou pegando na mídia. Mas, para os mais céticos pareceu ser exatamente isso: uma jogada de marketing. Afinal poucos realmente acreditavam que uma montadora coreana, fabricando seu primeiro carro no Brasil (desconsideremos por ora o Tucson da CAOA) com todos os problemas inerentes neste processo e sem nem um terço de revendas da VW, fosse realmente ameaçar seriamente as vendas do inabalável VW Gol!

Então, afinal.. qual impacto nas vendas o HB20 trouxe ao Brasil, e mais especificamente, ao dito cujo?

Analisando os dados fornecidos pela FENABRAVE, pudemos verificar que os números de vendas são separados em duas tabelas: a venda total, e a venda no varejo. Essa separação é muito importante, pois a venda total engloba o varejo mais as vendas diretas, feitas por frotistas, pelo governo, por empresas, etc.

Nessas vendas, "no atacado", as montadoras ganham muito pouco, como quando vendem lotes e lotes de carros para locadoras, por exemplo, com uma margem de lucro muito reduzida.

Escolhi então nest post, olhar somente as vendas no varejo, ou seja, para o consumidor comum, o filet mignon de onde as montadoras tiram seu maior lucro. A partir disso, montei os gráficos a seguir.

O que se pôde ver é que desde o seu lançamento em Outubro de 2012, o HB20 foi gradualmente aumentando a participação nas vendas do seu segmento. O mercado retraiu, mas as vendas do coreano se mantiveram quase inalteradas a partir de Dezembro - sempre na sua capacidade máxima. E, nesse contexto, podemos dizer sim que o HB20, com o aumento da sua participação, chegou pra disputar a liderança com o Gol, que teve sua participação drasticamente reduzida no varejo do segmento.

Claro, não podemos dizer que o HB20 foi o único responsável por essa paridade de vendas com o Gol, afinal tivemos o importante lançamento do Onix e a atualização do Palio. A única coisa concreta que pode-se concluir, é que as vendas do Gol caíram e as do HB20 subiram. Outros concorrentes, como Uno, Fox e Palio, também perderam.

Mas isolando por um momento somente os números do VW e do Hyundai, é possível ver o "efeito HB20" nas vendas do Gol.

E não vamos esquecer que o Gol teve uma importante atualização de design no ano passado mesmo, com frente e traseira novas.

Todos esses números foram baseados somente na venda um único modelo - o HB20 hatch. Se a Hyundai Brasil começar a unificar os números do HB20X, como a VW faz com as diferentes gerações do Gol e também com o Fox e o CrossFox, certamente podemos esperar uma batalha cada vez mais interessante pelo título de número 1 do país no varejo.

Minha conclusão é que pro marketing da Hyundai talvez seja importante poder dizer que seu compacto destronou (se realmente acontecer, e só no varejo) o campeão absoluto de vendas do Brasil há 26 anos. Mas na prática, isso não importa. O que importa é que temos agora novos concorrentes de qualidade entre os compactos, e a concorrência é o que realmente faz o mercado evoluir e se desenvolver. Estava na hora do brasileiro sair um pouquinho da zona de conforto criado pelo Gol/Palio/Uno há duas décadas. Dessa forma - sem fanatismo - eu torço para que isso aconteça, mesmo seus clientes tendo que esperar 120 dias por um carro. Mas isso já é outra história...

[Alto-Giro Bizarro] Que porra é essa..!!???

A personalização automotiva há anos já é febre no Brasil, e muita gente se arrisca a fazer sua própria arte no seu veículo. Eu mesmo coloquei um LED branco na lanterna do farol, um porta-copos de um Chevrolet Vectra no painel e meu sistema de áudio personalizado.

No entanto, acredito que, muito além do bom gosto, bom senso, e ética em relação ao seu carro, deve-se ter uma regulamentação dessa prática no nosso país, pelo simples motivo de que muitas vezes as modificações se tornam perigosas aos outros motoristas e transeuntes pelo fato de poder ASSUSTÁ-LOS e provocar um acidente alheio!!!

Pois foi o que quase aconteceu comigo. Vi essa monstruosidade rodando nas ruas, e fiquei tão abismado com o que estava vendo que me desliguei dos acontecimentos à minha volta e, com certeza, se o carro da frente freasse repentinamente, eu estaria até agora lamentando o engavetamento que eu teria causado...

Em poucas palavras: QUE PORRA É ESSA???

O infeliz pegou uma S10 outrora perfeitamente normal, recortou sua frente e remodelou-a de modo que coubesse esse destoante conjunto ótico de outro outrora perfeitamente normal VW Polo. Não contente, colou uma dessas grades "tuning" de Audi A3, e como se não bastasse, parece que enfiou com suas próprias mãos, barras cromadas verticais. Obviamente colocou pára-choques esportivos e um capacete do Darth-Vader fingindo ser uma entrada de ar direcionando pra um suposto blower, obviamente inexistente. Não podiam faltar o aerofólio e um conjunto de rodas de mau-gosto. Na traseira, colocou 4 lanternas ovais ao estilo Corvette ao longo do pára-choque traseiro. Fiquei surpreso como faltou a calha!!
A obra final é simplesmente assustadora.

Fiquei tão chocado que voltei pra casa e procurei na internet se mais alguém já tinha tido a infelicidade de ver isso, e de fato encontrei:

Bom, a intenção deste post era publicar o pokémon canceroso acima, mas vou aproveitar pra colocar outras bizarrices que tirei:

Esse campeão aí também fez o serviço completo. Rodas Binno, saia e defletores de todos os tipos, um aerofólio ridículo de aviação, lanternas negras. Pára-choques traseiro e dianteiros "esportivos", espelhos "esportivos", escapamento "esportivo", tudo isso num Classic VHC 1.0! Fantástico! Ah, e se vcs olharem bem, talvez consigam enxergar um pouco do metal do capô, no meio de tanto furo e buraco.

Um dia vc chega lá, amigão... se inspire no mestre acima!


Outras bizarrices:
Chevrolet Chevy 500...
nesse caso, talvez devesse ser Chevy 0,500, pois de fato só sobra metade do que um dia ele já foi...
O toque especial dessa vez é a janelinha traseira quadrada recortada no meio do tecido prata (pra combinar com o carro), que está servindo de parede traseira.

E aqui, um belíssimo Gol "caixa" =)

obs.: a segunda foto da S10 cancerosa têm a marca d'água "chicorulez". Imagino que sua autoria deva ser de www.chicorulez.com.br, mesmo não encontrando a foto neste site.

Veja mais curiosidades no Alto-Giro Blog aqui

- Xineis

[Alto-Giro] QRX - parte 4

QRX 2009 - Testes

Completando a sequência dos posts sobre o QRX, agora publico fotos e vídeos dos testes realizados. Novamente agradeço o Gaúcho pela oportunidade de pilotagem, assim como à Kia Motors do Brasil. Agradeço também ao Salmão e o Rodrigo por terem me cedido o convite que o Gaúcho deu.
Depois de postar aqui sobre o evento e os carros em exposição, hoje descreverei somente sobre os dois testes que pude realizar no evento. Fomos ao QRX sem saber se haveria alguma oportunidade de pilotagem, pois estávamos indo como convidados da Kia. Nossas esperanças era que o Gaúcho conseguisse, através de contatos da Kia no local, agendar alguns test-drives para nós.

Infelizmente os horários para a pista do autódromo estavam todas cheias, e o máximo que conseguimos foi um convite de piloto e um de passageiro em um Kia Sportage na pista off-road.

Para isso, foi necessário algum esforço até conseguirmos localizar o Abel, organizador da Kia no local, e explicar-lhe por que estávamos tentando fazer com que ele nos desse um convite para uma pilotagem de graça...
Ao chegar no stand da Kia, o Gaúcho confundiu seu nome, e procurou "a Bel" no stand da Kia. Não foi preciso dizer que ele falhou miseravelmente nessa primeira tentativa, de modo que passávamos a ser vistos com desconfiança de sermos um bando de Zé manés comendo os amendoins do balcão e tentando filar alguma coisa de graça... pensando bem, nunca deixamos de ser isso, a única diferença é que o Gaúcho é filho de um integrante da diretoria da Kia no Brasil.

Desfeito o mal-entendido, o Abel passou a nos tratar diferentemente, e logo foi atrás de algum convite para o Gaúcho. É engraçado como as pessoas inevitavelmente tratam-nos com distinção quando se sabe que se é, ou está acompanhado de alguém importante. Infelizmente esse tipo de atitude está disseminada em qualquer lugar que se vai, e mais triste ainda, muitas pessoas que estão nas posições superiores aproveitam-se dessa situação para impor respeito e intimidação que de outra maneira não conseguiriam...
Conheço muito bem o Gaúcho e sei que ele nunca teria uma atitude dessas. Não deixamos de ser Zá manés depois que souberam quem era ele, e continuamos detonando os amendoins =)


De qualquer maneira, com ou sem respeito falso e atitudes cínicas, conseguimos nosso test-drive. Que afinal, era somente o que queríamos! O Abel foi ver a disponibilidade da Kia na pista off-road e nos deixou esperando no stand. Depois de aguardar por muito tempo, já estávamos pensando que ele tinha dado um balão na gente. Mas ele voltou, mais tarde, e pude dirigir um Sportage V6 2.7 na trilha.

Dirigir o Sportage na trilha foi surpreendentemente interessante. Aceitei o convite depois de muita insistência do Gaúcho, que disse que já havia feito o teste no ano passado, em um Nissan Pathfinder. Mas admito que entrei no carro um pouco cético sobre como seria esse teste, bem diferente de como seria se eu estivesse entrando em um carro pra pilotar na pista.

Fiquei abismado de como um SUV desses é capaz numa trilha bem castigada. A trilha era quase 80% lama, com trechos de grande escalada e descidas (fotos acima), assim como pista inclinada e poças gigantes de água barrenta. Encarar uma trilha assim em um carro normal é algo impensável. Como eu nunca havia feito algo semelhante antes, foi uma experiência inesquecível. Normalmente só vimos esses carros no asfalto, mas passei a ter muito mais respeito da capacidade deles.

Havia trechos que eu achava que o carro não passaria de jeito algum! Por exemplo, uma subida íngrime com lama até metade da roda. É impressionante o nível de tecnologia alcançada hoje em dia nesses carros. Eu simplesmente acelerava o carro até o fim, e a tração integral, junto com a eletrônica do controle de tração, se ocupavam em achar a melhor tração possível para o veículo. Dava pra sentir o carro "pensando", sempre tentando buscar a melhor aderência... com cada roda girando diferentemente. Mesmo com o acelerador no fim, a rotação não passava dos 2 mil giros.
É possível ver no vídeo acima também, o teste de pista inclinada. Reparem como o volante está virado para a direita, para manter o carro indo em linha reta.

Antes de fazer o teste do Sportage, fomos para um teste de frenagem com ABS, promovido pela VW.
O teste consistia em aceleração total nas duas primeiras marchas, em um Gol, e frenagem sobre uma lona molhada de aderência bem baixa. Eram feitos dois testes: a frenagem sobre a lona com desvio de obstáculo, e frenagem em pistas de aderência diferente, com duas rodas sobre a lona e duas sobre o piso seco.

Com este teste, foi possível observar claramente a importância do ABS. Muita gente nem pensa em comprar o ABS no carro por ser caro e por achar que nunca vai usar. São nas situações-limite que o ABS é tão precioso. Talvez o motorista vá usar o ABS somente uma vez na vida. Isso já seria o suficiente para salvar vidas e fazer valer a pena.

Este primeiro vídeo mostra o ABS salvando as "vidas" de dois obstáculos de espuma. A frenagem é total, com o pé no fundo do freio mesmo. Feita sobre uma superfície de muita baixa aderência, ainda é possível manter o controle da direção e desviar, como se vê no vídeo.

Este vídeo mostra a frenagem em pistas com aderência bem diferente. Com duas rodas no asfalto e duas na lona, esta seria uma situação quase impossível de se controlar sem o ABS.

Depois, o instrutor nos guardou uma "surpresa". Ao fazer outro teste de desvio de obstáculo, quando fui frear o carro não desviou e pegou em cheio os colchões. Ele havia desligado o ABS com um comando adaptado, e o carro foi longe! Ao fazer o mesmo truque na pista de aderência diferente, foi só encostar no freio que o carro rodava.
Parabéns à VW pela ótima iniciativa. Além de instrutivo, foi muito divertido fazer estes testes.

No final, fiquei muito feliz com o evento. Pude me encontrar com algumas raridades que jamais tinha visto na vida, e que são um privilégio de ser ver em qualquer lugar do mundo. Pude ver as gostosas da Playboy. Fiz os testes aqui publicados, e ambos foram muito melhores do que eu esperava.
O evento só pecou mesmo pela falta de qualidade dos carros a serem pilotados na pista. E que na verdade, é o principal atrativo do QRX. Apesar de tantas atrações paralelas, não acredito que seja o suficiente para cobrir esta deficiência. Espero que a Quatro Rodas Experience possa aumentar o nível dos carros pilotados, mesmo que para isso seja necessário aumentar o preço de admissão. E fazer um evento menos comercial e mais voltado aos entusiastas.

De qualquer maneira, parabéns ao QRX por todo seu lado positivo!

- Xineis

Update: vejam aqui a continuação desta série:
QRX parte 2: O evento
QRX parte 3: Os carros

[Alto-Giro] Novo Gol G5 2008

O segredo durou, mas acabou. Fotos vazaram e já sabemos a cara do Novo Gol, que é a seguinte:



Minha opinião: melhor que o G4. Design e interior (painel próprio bem melhor que o do Fox).
Maaaaaas, ta com uma cara de Celta primeira geração, nao tá? Esse farol esticado...
E a traseira tá sem sal total. Desenho do interior da lanterna nao podia ser mais simples...
Enfim, ainda sim acho que vai vender bem.

Vejam o comercial, com direito a Gisele Bündchen e Sylvester Stallone:


Fontes: Bestcars e QuatroRodas.

Update: Passei na concessionária hoje (01/07) e vi e entrei no Gol. Achei legal. Vejam as fotos por fora e do novo motor horizontal.