Lexus LFA em São Paulo!! [ATUALIZADO]

O título deste post parece exatamente igual ao deste aqui. Mas, como o Xineis já explicou nesse outro post, o hífen faz toda a diferença. 

Desta vez, fomos conferir o Lexus LFA de produção na novíssima concessionária Lexus de São Paulo, na marginal Pinheiros. Passamos lá no mesmo dia da última visita à Majestik, na Av. Europa, fechando o dia com chave de ouro (mas o grande destaque ainda não mostramos, fica para o próximo post).  Já dissemos o que pensamos sobre o LFA neste post aqui (veja inclusive os comentários), mas esta foi a primeira vez que o vimos ao vivo, em pessoa.

[Alto-Giro] A Honda é a nova Toyota!??

Li faz algum tempo atrás, que a Honda está parando de fabricar o Civic Type R na Europa.

#&*%@... !!! o que tá acontecendo...?

Isso é mais um indício de uma teoria que eu venho formulando faz algum tempo já, baseado nas observações que tenho feito à Honda.

pensem.... a Honda estaria se tornando a nova Toyota??

Ou seja, estaria a Honda se tornando aquela montadora de carros eficientes e confiáveis, mas sem graça e nenhuma emoção?

Sabemos que a Honda cancelou já o projeto do sucessor do NSX. A Honda cancelou os projetos dos Acuras de tração traseira, que estavam planejadas para a próxima geração do RL (Honda Legend). Todos os Acuras Type R nos EUA foram extintos, e na Europa, esse fato mostra que o último Type R tbm está morrendo... O Civic Si, faz mais de duas gerações, deixou de ser referencia de hot hatch nos EUA. Quem quiser um pocket rocket agora vai atrás de Mazda Speed3 ou WRX...

O aguardado (e muito propagandeado) CRZ é uma decepção completa. Não tem absolutamente nada a ver com o CR-X, aqueeele hatch / conversivel compacto ultraleve baseado no Civic do começo dos anos 90. E a Honda, em alguns momentos, chegou a dizer que o CRZ tinha o "espírito" do CR-X.

O excelentíssimo S2000, com um 2.0 de 240 cv sem turbo, que gritava até 8000 rpm, morreu sem sucessores...!

Para se ter uma idéia, o carro mais intrigante da linha da Honda nos EUA lamentavelmente é um... Accord Coupe V6....!!

Isso pra uma empresa que criou legiões de fãs de Type-R's, que já fez o NSX, já teve uma equipe de F1 .. e aquele conceito HSC prometia tanto..!!!

Vejo cada vez mais que a Honda está deixando os entusiastas de lado pra seguir o caminho seguro dos carros médios abrangentes...

Lançando cada vez mais carros sem graça que agradam a grande maioria do público, exatamente a receita da Toyota de uns 10 anos atrás. Agora a "ousadia" da Honda é a criação de coisas um tanto ridículas, como o Accord Crosstour ou o Acura ZDX...

Agora a Honda investe forte em duas frentes: híbridos e SUV's...

esqueceram totalmente dos entusiastas.

Vejo cada vez mais uma inversão dos papéis.

Honda criando carros cada vez mais sem graça, e a Toyota mostrando sinais de vida, com o conceito FT-86, o Lexus LFA além de já terem registrado novamente o nome "Supra" nos EUA... a Lexus, pelo menos ainda tem a linha esportiva dela (F), mesmo não sendo muito boa.. pelo menos tentam..

pode ser só impressão minha também... espero estar muito enganado, pois mesmo que seja uma simples impressão, é bem frustrante...!

- Jackson

[Alto-Giro] Lexus LFA e Nissan GTR

Luta de Samurais

Vídeo muito bom da Motor Trend que mostra um comparativo de aceleração entre o ápice da tecnologia automotiva nipônica, o Lexus LFA, contra seu conterrâneo já glorificado, o Nissan GTR. Se o Lexus tenta se provar com seus espetaculares recursos tecnológicos, o Nissan já é comprovado um dos mais respeitados esportivos no mundo, e que por sinal, custa quase 5 vezes a menos que o Lexus.

O resultado é bem interessante, e o vídeo vale muito a pena por mostrar, além do racha entre os samurais, muitos recursos espantosos do LFA, em especial um pouco do funcionamento do painel. O painel é todo digital, e tem diversos modos de funcionamento, como pode ser visto no vídeo. Um dos motivos de se optar pelo painel digital é que o V10 do Lexus sobe a rotação até 9000 rpm em apenas meio segundo. Ou seja, o motor sobe tão rápido, que um mostrador analógico convencional simplesmente não reagiria rápido o suficiente para acompanhar a selvageria do motor que representa. Absolutamente sensacional!
Mas o mais impressionante é com certeza, seu ronco absurdamente espetacular - talvez o ronco mais belo que sai de um escapamento hoje em dia.

Na aceleração inicial, até os 100 km/h, o GTR leva clara vantagem devido ao seu sistema superior de tração integral, que transmite com muito mais eficiência a potência ao solo. Depois disso, o Lexus mostra a superioridade com sua potência de 552 hp, e começa a se distanciar. Mas na distância de 1/4 de milha, o resultado final é surpreendentemente parelho, ao contrário da diferença de preço. Mas é claro: esse vídeo mostra apenas uma simples aceleração em linha reta, nada que justifique formar algum tipo de opinião sobre a superioridade de um carro em relação ao outro.

-Xineis

[Alto-Giro] Tecendo o esqueleto do Lexus LFA

Ainda de carona no assunto do grande lançamento da Lexus, o LFA, este post mostra como um punhado de fios de fibra-de-carbono ganham forma ao serem tecidas por uma máquina gigante até se tornarem a coluna A do superesportivo da Lexus!

O novo Toyota é impressionante pelas suas especificações técnicas e pelo ronco de seu motor. Seu processo de fabricação não poderia ser menos exclusivo!! Essa máquina parece muito ter saído direto do filme Matrix!




- Xineis

[Alto-Giro] Lexus LF-A em São Paulo!!

Aproveitando que o assunto da semana é a apresentação do primeiro superesportivo da Toyota, o Lexus LFA, posto aqui fotos do meu primeiro encontro com esse supercarro, nas terras paulistanas!

Daí vem a pergunta: como é possível a presença de um LFA em São Paulo, se mal acabou de ser apresentado em Tokyo e nenhuma unidade ainda está rodando nas ruas?

Pois é, reparem como no título, eu coloquei "LF-A", e não "LFA". Pois é esse pequeno traço, que separa o "F" do "A", que faz toda a diferença nesse caso. O carro que acaba de ser lançado, é o LFA, enquanto o seu protótipo foi chamado de LF-A!!

Esse post mostra as fotos que tirei do protótipo LF-A, visto no salão do automóvel de São Paulo de 2006. O protótipo foi mostrado no stand da Toyota, e mesmo naquele ano, já parecia possuir um design ultrapassado, um pouco aquém do que seria de se esperar do mais novo protótipo da Lexus.

É possível observar como as linhas básicas foram criteriosamente mantidas. A traseira praticamente permaneceu inalterada, com as mesmas lanternas e suas enormes aberturas pro radiador abaixo, e o escape triplo disposto triangularmente. O protótipo pareceu até ter linhas mais limpas e coerentes do que a versão de produção, algo contrário à lógica. Tanto é que não possui algumas aberturas exageradas na carroceria, como aquela que vai logo abaixo da coluna C do LFA de produção. Além disso, no protótipo, o farol dianteiro, apesar de extremamente sem graça, possui um formato definido e elegante; algo que falta muito à versão final! O mesmo pode-se dizer à toda a seção frontal.

Bonito ou não, é possível prever que a excelência técnica da versão final de produção será indiscutível. Muitas vezes no mundo automotivo, a verdadeira beleza do carro está longe das linhas de sua carroceria!

- Xineis

[Alto-Giro] Lexus LFA

A Toyota revelou oficialmente, o que pode ser considerado seu primeiro legítimo superesportivo. O Lexus LFA é a vitrine da marca para o que de mais avançado, inovador, tecnológico e ousado a marca consegue expor. Seria como se fosse o que o NSX foi para a Honda, nos anos 90. Só que levado ao extremo.

Este é com certeza um carro exclusivo. Tanto sua produção, limitada em 500 unidades, quanto o seu preço, de 375 mil dólares americanos, forçam essa exclusividade. Essa quantia é certamente extremamente elevada (e, de outro ponto de vista, abusiva) para um esportivo de uma empresa sem pedigree esportivo. No entanto, a Toyota conta que a demanda por cada uma de suas limitadíssimas 500 unidades com certeza superará a oferta. Ou seja, não importa o que os analistas e pseudo-especialistas tanto criticam: a empresa certamente moverá toda a produção de seu carro exclusivo.

Afinal, este superesportivo concentra todo o conhecimento e esforço da tecnologia de ponta da empresa que é conhecida por ser a mais eficiente do mundo! Isso, junto ao fato de ser uma edição limitada, basta para muitas pessoas desejarem ter acesso à essa exclusividade. Um outro Toyota que seja tão raro e exclusivo é difícil de se imaginar. Talvez o 2000GT de 1967 seja o único carro comparável, em termos de raridade. Mas não de desempenho bruto e avanço tecnológico em suas respectivas épocas.
E se ainda restarem dúvidas à esses fanáticos compradores, o ronco dessa máquina bastará para destruir qualquer indefinição. Vejam o vídeo abaixo, e entenderão por que os escapamentos do LFA estão sendo aclamados no ambiente eletrônico por emitirem uma das melhores melodias de todos os carros do mundo, atualmente. Aumente o volume pra ouvir seu V10 4.8 de 552 hp subir até 9.000 rpm, capazes de acelerá-lo de 0-100km/h em 3,7 s, até atingir a máxima de 325 km/h!!!

Mas se o LFA acertou em cheio na audição dos entusiastas automotivos, a carroceria desagradou um outro sentido de grande parte do público: a visão!

A beleza é subjetiva aos olhos de cada um. Existem casos muito discutíveis, como a nova Ferrari F458 Italia. Existem casos em que o consenso de que são belos é quase absoluto, como por exemplo o Jaguar E-Type, ou o Mercedes 300SL. No caso do Lexus LFA, está se formando no ambiente eletrônico, um consenso geral justamente contrário!

Eu tenho duas opiniões em relação ao desenho do Lexus LFA:

A primeira é que falta nexo ao seu design. Seu desenho é inconsistente, e o excesso de aberturas e entradas de ar formam uma poluição estilística, a meu ver, desnecessária. O farol parece que... não tem forma nenhuma!! Não consegui definir se o farol é bonito ou feio, pois não consegui identificar qual o seu formato exato! O para-choque dianteiro poderia ser mais criativo, pois parecem muito aos do Ford Fusion 2009.

A traseira parece o capacete de um robô, e as aberturas exageradas dos dois radiadores laterais, mesmo funcionais, são desnecessariamente desproporcionais.
O triplo escapamento traseiro, na minha opinião, não ficou ruim! É bem parecido com o do Ford GT90 invertido. Ficou certamente melhor que o triplo escape da F458 Italia.

A minha segunda opinião, é que mesmo com todas as críticas citadas acima, acho o desenho do LFA muito interessante. Em um mundo onde coexistem Lamborghinis Murciélago e Gallardo, Ferrari F430, Porsche Carrera GT e outras obras de arte sobre rodas, é fácil de criticar o novo Lexus. Por que então, critiquei tanto o desenho da F458 e agora tento amenizar num... Lexus..!!???

O design dos superesportivos sempre foi ditado pela escola italiana. Esportivos da Ferrari e da Lamborghini sempre foram referência em beleza automotiva. Entusiastas automotivos foram acostumados a apreciar o design europeu.
Tudo bem que o LFA tem um desenho controverso. Mas olhando por outro ponto de vista, o LFA apresenta um estilo único... bem nipônico!! Acredito que aí está a beleza deste carro. Ao fugir do fracasso que seria tentar imitar os traços europeus, a Toyota ao menos tentou trilhar seu próprio caminho estilístico. Poucos apreciam o estilo japonês em carros (e eu não sou um desses poucos), mas este carro foi feito para esses entusiastas. Fico feliz que a Toyota tenha estilizado seu superesportivo desta maneira, trazendo assim mais diversidade ao seleto mundo dos superesportivos.

Por isso, penso que antes de sair criticando sem critérios o mais novo superesportivo no mundo, deve-se enxergar um pouco o que esse carro representa à essa esfera. É um supercarro inovador, certamente vanguardista e que concentra toda a excelência tecnológica da mais eficiente montadora do mundo. Tenho certeza que suas 500 unidades, mesmo ao absurdo preço de 375 mil dólares (para comparação, a nova F458 está com preço estimado de cerca de 220 mil dólares) serão vendidas sem problemas, e que todos os felizes compradores ficarão totalmente satisfeitos com seu carro. Como sempre um produto da Toyota foi!

Admiro o LFA por esse conjunto de fatores, e aplaudo a Toyota por ter coragem de continuar esse projeto até o fim, mesmo enfrentando a pior crise econômica da história, e a pior crise financeira da empresa!! Não se esqueçam que, no mesmo período, a Honda cancelou o projeto do novo NSX, a Chrysler matou o novo Viper, a GM faliu e a Porsche fracassou na sua tentativa de comprar a VW e acabou sendo comprada.
Se todos nós conseguíssemos viver sem preconceitos, passaríamos a admirar muito mais excelências da engenharia que são injustamente desqualificadas por pseudo-conhecedores automotivos!

- Xineis

Update: Só uma curiosidade: em abril, foi feita uma versão de acrílico do carro conceito pra ser exposta na Semana de Design de Milão. Foi chamado de Lexus LF-A Crystallised Wind:


E quando acendiam luzes embaixo:

Achei mto louco e aproveitei o post do Xineis pra mostrar aqui...hehe

- Rossi

[Alto-Giro Avistamentos] Pontiac Solstice, Lexus IS250, Mustang GT500

Continuando a postar fotos tiradas por nós mesmos, vai aqui mais alguns de meus cliques.
Assim como já vinhamos publicando anteriormente, vou postar nos "avistamentos" do Alto Giro fotos de carros exclusivos/exóticos que tiramos com nossas próprias câmeras.

Mas, além disso, gostaria de começar a postar também nessa série, carros que não necessariamente sejam exóticos esportivos e/ou luxuosos... vamos postar fotos de carros que sejam diferentes no cenário automotivo nacional, carros que talvez nem são muito caros, mas que sejam raros, curiosos e difíceis de se ver nas ruas brasileiras.

Agora que tenho um celular com uma câmera "decente" (tem 2mb de resolução), tenho muito mais oportunidades de poder registrar esses casos. Pelo mesmo motivo, peço desculpas pela baixa qualidade de algumas fotos, pois não deixa de ser uma câmera de celular...


Um bom exemplo disso, é o Pontiac Solstice, avistado na Av. Paulista. Por ser um esportivo de baixo custo (foi lançado custando apenas US$20 mil), é um carro sem nenhuma exclusividade no seu país de origem, mas devido à sua raridade aqui no Brasil, acaba se tornando um carro interessante e chamativo, quando vai às ruas. Usa o conhecido Ecotec 2.4 da GM, com 177 hp. É o mesmo carro que o Saturn Sky, Opel GT, e.... aposto que vcs não sabiam.... Daewoo G2X!!!

Outro exemplo, o Lexus IS250, visto aqui no Itaim/São Paulo. Ele é interessante também devido à sua raridade, mas um carro ordinário em outros países. Tem motor V6 2.5L de 204 hp de potência. Por ser tração traseira, não deixa de ser um carro interessante.


Agora sim, um carro super exclusivo. Infelizmente, a foto está péssima..!!!
Mas mesmo assim, acho que vale a pena deixar registrado o Mustang Shelby GT500, visto perto do final da Av. Juscelino Kubitschek, ao redor do tunel Ayrton Senna.

Apesar dos Mustangs normais (V6 e GT) dominarem as ruas americanas, especialmente em paisagens californianas, GT500 é um carro extremamente exclusivo. Mesmo tendo um preço que não é tão alto (US$ 40 mil, quando lançado em 2007), é um carro de baixa produção, uma vez que o consumidor americano normal dificilmente considera um Mustang nesta faixa de preço (lembrando que a versão V6 parte de menos de US$20 mil...). Uma prova de como é um carro desejado e exclusivo, foi que no seu lançamento, chegou a ser vendido com ágio de US$20 mil!!!Além das diferenças visuais, o que realmente importa no GT500 é com certeza o que está debaixo do capô: V8 5.4L de 500hp. Esses números dizem por si só.
Muitos criticam cegamente os Mustangs devido à suspensão traseira montada em eixo rígido, tecnicamente menos eficiente (e moderno) que um conjunto de suspensão independente.
Isso pouco importa. O Mustang sempre vendeu muito bem pra Ford e nunca deixará de ser um ícone americano e motivo de inveja para entusiastas de outras marcas.

Como entusiasta automotivo, sempre gostei muito dos Mustangs, especialmente as versões especiais. Felizmente, pude realizar meu desejo de testar um modelo 2006, cujas impressões ao volante postarei em breve.

- Xineis

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